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1 ，動(dòng)車是什么動(dòng)車、全稱動(dòng)力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動(dòng)力裝置的車輛，包括機(jī)車和動(dòng)力車廂兩大類。動(dòng)車裝配有驅(qū)動(dòng)車輪，而與之相對(duì)應(yīng)地?zé)o驅(qū)動(dòng)裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運(yùn)行，就必須有動(dòng)車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動(dòng)力的拖車。動(dòng)車是安裝有車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)器設(shè)備的鐵路車輛，而不是動(dòng)車組。不僅高速列車中有動(dòng)車，所有火車類型的交通工具、包括常速動(dòng)車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動(dòng)車。

2 ，高鐵是什么樣子的高鐵簡單介紹1、高鐵的外形整體看起來像是一顆長長的子彈一樣，高鐵的車頭一般是像子彈頭一樣有一個(gè)弧度，高鐵是由一節(jié)一節(jié)的車廂連接而成的，每節(jié)車廂都像一個(gè)長方形的盒子，外部顏色一般以白色、灰色為主，具體顏色根據(jù)各地鐵路局的要求各有不同。2、普通高鐵的連接車廂一般有8節(jié)車廂，兩個(gè)車頭。加長型的高鐵一般有16節(jié)車廂，四個(gè)車頭。3、高鐵內(nèi)部的樣子是左右為座位，左右座位頂上各有一道架子用來放置大小合適的行李，中間為過道。

3 ，高鐵是怎么回事啊求解高速鐵路簡稱“高鐵” ，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線” ，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng) 。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國的“高鐵”以及部分“動(dòng)車”和“城際列車”都屬于高鐵，也就是以“G”、“D”和“C”字母開頭的車次哎呀??【正常的高鐵是什么樣的，動(dòng)車是什么】

4 ，高鐵是什么樣子的高鐵簡單介紹1、高鐵的外形整體看起來像是一顆長長的子彈一樣，高鐵的車頭一般是像子彈頭一樣有一個(gè)弧度，高鐵是由一節(jié)一節(jié)的車廂連接而成的，每節(jié)車廂都像一個(gè)長方形的盒子，外部顏色一般以白色、灰色為主，具體顏色根據(jù)各地鐵路局的要求各有不同。2、普通高鐵的連接車廂一般有8節(jié)車廂，兩個(gè)車頭。加長型的高鐵一般有16節(jié)車廂，四個(gè)車頭。3、高鐵內(nèi)部的樣子是左右為座位，左右座位頂上各有一道架子用來放置大小合適的行李，中間為過道。5 ，高鐵和動(dòng)車的區(qū)別是什么我國鐵路一般把速度在250--350公里/小時(shí)的稱為高鐵；把運(yùn)行速度在160--250公里/小時(shí)的稱為動(dòng)車。高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運(yùn)營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速200公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。[1][2]“高鐵”同時(shí)被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統(tǒng)（12306官方網(wǎng)站）代指中國高速動(dòng)車組旅客列車（G字頭車次），實(shí)為錯(cuò)誤用語。動(dòng)車、全稱動(dòng)力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動(dòng)力裝置的車輛，包括機(jī)車和動(dòng)力車廂兩大類。動(dòng)車裝配有驅(qū)動(dòng)車輪，而與之相對(duì)應(yīng)地?zé)o驅(qū)動(dòng)裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運(yùn)行，就必須有動(dòng)車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動(dòng)力的拖車。動(dòng)車是安裝有車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)器設(shè)備的鐵路車輛，而不是動(dòng)車組。不僅高速列車中有動(dòng)車，所有火車類型的交通工具、包括常速動(dòng)車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動(dòng)車。6 ，高鐵與動(dòng)車有區(qū)別嗎動(dòng)車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型,動(dòng)車的時(shí)速在200公里級(jí)別,高鐵的時(shí)速在300公里級(jí)別。中國國家鐵路局規(guī)定：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路為高速鐵路。普通動(dòng)車時(shí)速在200公里/時(shí)左右。擴(kuò)展資料動(dòng)車、全稱動(dòng)力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動(dòng)力裝置的車輛，包括機(jī)車和動(dòng)力車廂兩大類。動(dòng)車裝配有驅(qū)動(dòng)車輪，而與之相對(duì)應(yīng)地?zé)o驅(qū)動(dòng)裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運(yùn)行，就必須有動(dòng)車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動(dòng)力的拖車。高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時(shí)代有不同規(guī)定。歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟1962年將舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的鐵路定為高鐵。當(dāng)前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時(shí) 。1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)專線型高鐵時(shí)速為350公里以上。1. 高鐵和動(dòng)車的區(qū)別是列車的車型不同。2. 嚴(yán)格意義上，動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。3. 動(dòng)車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力。擴(kuò)展資料：1. 高鐵動(dòng)車組只過國時(shí)速300上動(dòng)車組跑線路叫高鐵及高速鐵路目前國動(dòng)車組有， CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車而高鐵用動(dòng)車組CRH2C CRH3型車，至于說滿足了高鐵速度因車輛設(shè)計(jì)時(shí)CRH1 CRH2 CRH5按時(shí)速200公里。2. 高鐵， G開頭，是最快的，有專用的鐵路線。動(dòng)車， D開頭，也是動(dòng)車組，每一節(jié)車廂上都有動(dòng)力，所以叫動(dòng)車組。直達(dá) ， Z開頭，兩地之間直接到達(dá) ，中間很多站都不停靠。特快、快速， K開頭，現(xiàn)在最慢的火車了，線路老，每一個(gè)站點(diǎn)都會(huì)停，與其它車會(huì)合的時(shí)候，都是讓其上車先過。參考資料：動(dòng)車_搜狗百科高鐵_搜狗百科高鐵的鐵軌是專用的，動(dòng)車組是在原來的普通鐵軌上的，相同之處就是火車都是和諧號(hào)列車。說白了就是，和諧號(hào)在專用高鐵車道跑就是高鐵，和諧號(hào)在普通鐵軌上跑就是動(dòng)車。京滬高鐵、武廣高鐵上的普通動(dòng)車組（D字頭）最高時(shí)速為250公里。合寧、合武、石太、昌九、海南東環(huán)、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦沈高鐵的動(dòng)車最高時(shí)速為200公里；將客貨混跑的既有線動(dòng)車最高時(shí)速為160公里（包括膠濟(jì)客專、京廣、隴海、武九等等）。高鐵最高時(shí)速300公里/小時(shí) 。高鐵與動(dòng)車有區(qū)別，區(qū)別如下：1、速度的區(qū)別高鐵最高時(shí)速有350公里，動(dòng)車最高時(shí)速只有250公里。高鐵的速度普遍比動(dòng)車快許多。2、行駛軌道不同高鐵的軌道是無砟軌道，車體運(yùn)行原理跟高鐵一樣，但高鐵不能在火車軌道運(yùn)行，只能在特定軌道行駛。中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。動(dòng)車的全稱是：“動(dòng)車組列車” ，列車中包含多個(gè)帶動(dòng)力的車廂，驅(qū)使著列車向前行駛。這一點(diǎn)是跟火車不同的，火車的所有車廂是靠車頭帶動(dòng)的，而且動(dòng)車可以在火車的軌道上行駛。3、類別不同動(dòng)車包括機(jī)車和動(dòng)力車廂兩大類。動(dòng)車裝配有驅(qū)動(dòng)車輪，而與之相對(duì)應(yīng)地?zé)o驅(qū)動(dòng)裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運(yùn)行，就必須有動(dòng)車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動(dòng)力的拖車。高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。參考資料：搜狗百科-動(dòng)車搜狗百科-高速鐵路7 ，區(qū)別圖片動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別山西高鐵動(dòng)車線路圖簡單點(diǎn)說，鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。動(dòng)車車次用D字頭表示，高鐵車次用G字頭表示這是山西省高鐵動(dòng)車線路圖，在高鐵網(wǎng)上也可以查到高鐵的全稱是“高速鐵路” ，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車” ，指的是車。D字頭列車，全稱是“動(dòng)車組旅客列車” ，可簡稱“動(dòng)車” 。G字頭列車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車” ，簡稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車” 。高鐵（high-speed rail）主要指最高運(yùn)營速度大于（200 ， 250 ， 300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動(dòng)車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車輛的組合。在我國國內(nèi)運(yùn)營的8車動(dòng)車組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。動(dòng)車組主要是鐵路上機(jī)車車輛的范疇。兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。高鐵與動(dòng)車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò) 。在國際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車的定義是指多節(jié)車廂有動(dòng)力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動(dòng)車（組）。而中國的定義稍有不同，動(dòng)車是指時(shí)速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動(dòng)4拖， 4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。對(duì)于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運(yùn)營的都是動(dòng)車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動(dòng)力車廂、但是時(shí)速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動(dòng)車組。所以，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng) ，差別就在于時(shí)速不同。高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？什么是高鐵？高速鐵路泛指運(yùn)行速度大于200公里的鐵路運(yùn)輸種類，大多數(shù)指的是客運(yùn) 。什么是動(dòng)車組？動(dòng)車組是一種帶動(dòng)力的列車（簡稱動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車。動(dòng)車組按動(dòng)力類型分為：內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。動(dòng)車組按動(dòng)力配置又可分為：動(dòng)力集中式：指將整車動(dòng)力集中在動(dòng)車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動(dòng)力(即為拖車) ，與常規(guī)意義上的機(jī)車牽引若干車輛的列車類似。動(dòng)力分布式：指將整個(gè)動(dòng)力分散到動(dòng)車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動(dòng)力的(即動(dòng)車) ，也有不帶動(dòng)力的(即拖車) ，也可以全部車輛都帶動(dòng)力。動(dòng)車是高鐵嗎？高鐵用的是動(dòng)車組高鐵本身使用的就是動(dòng)車組，在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動(dòng)車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C CRH3型車。CRH1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)” 。D開頭車次為動(dòng)車， G開頭車次為高鐵動(dòng)車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“動(dòng)車X次” ， D是漢字“動(dòng)”的漢語拼音第一個(gè)字母。動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛而編成一組列車，其中帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。中國現(xiàn)在使用的動(dòng)車組名稱是“和諧號(hào)” ，英文名稱縮寫是CRH ，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號(hào) 。這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) ，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組系列產(chǎn)品。高速動(dòng)車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次” ， G是漢字“高”的漢語拼音第一個(gè)字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，列車最高時(shí)速380公里。8 ，高鐵和動(dòng)車有什么不一樣的啊高鐵的全稱是“高速鐵路” ，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車” ，指的是車。D字頭列車，全稱是“動(dòng)車組旅客列車” ，可簡稱“動(dòng)車” 。G字頭列車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車” ，簡稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車” 。高鐵（high-speed rail）主要指最高運(yùn)營速度大于（200 ， 250 ， 300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動(dòng)車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車輛的組合。在我國國內(nèi)運(yùn)營的8車動(dòng)車組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。動(dòng)車組主要是鐵路上機(jī)車車輛的范疇。兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。高鐵與動(dòng)車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò) 。在國際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車的定義是指多節(jié)車廂有動(dòng)力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動(dòng)車（組）。而中國的定義稍有不同，動(dòng)車是指時(shí)速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動(dòng)4拖， 4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。對(duì)于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運(yùn)營的都是動(dòng)車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動(dòng)力車廂、但是時(shí)速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動(dòng)車組。所以，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng) ，差別就在于時(shí)速不同。高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？什么是高鐵？高速鐵路泛指運(yùn)行速度大于200公里的鐵路運(yùn)輸種類，大多數(shù)指的是客運(yùn) 。什么是動(dòng)車組？動(dòng)車組是一種帶動(dòng)力的列車（簡稱動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車。動(dòng)車組按動(dòng)力類型分為：內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。動(dòng)車組按動(dòng)力配置又可分為：動(dòng)力集中式：指將整車動(dòng)力集中在動(dòng)車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動(dòng)力(即為拖車) ，與常規(guī)意義上的機(jī)車牽引若干車輛的列車類似。動(dòng)力分布式：指將整個(gè)動(dòng)力分散到動(dòng)車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動(dòng)力的(即動(dòng)車) ，也有不帶動(dòng)力的(即拖車) ，也可以全部車輛都帶動(dòng)力。動(dòng)車是高鐵嗎？高鐵用的是動(dòng)車組高鐵本身使用的就是動(dòng)車組，在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動(dòng)車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C CRH3型車。CRH1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)” 。D開頭車次為動(dòng)車， G開頭車次為高鐵動(dòng)車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“動(dòng)車X次” ， D是漢字“動(dòng)”的漢語拼音第一個(gè)字母。動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛而編成一組列車，其中帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。中國現(xiàn)在使用的動(dòng)車組名稱是“和諧號(hào)” ，英文名稱縮寫是CRH ，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號(hào) 。這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) ，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組系列產(chǎn)品。高速動(dòng)車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次” ， G是漢字“高”的漢語拼音第一個(gè)字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，列車最高時(shí)速380公里。應(yīng)該沒什么不一樣的。動(dòng)車是列車動(dòng)力源方面的概念，高鐵是列車速度上的概念。動(dòng)車是相對(duì)于普通機(jī)車在車頭牽引來說的，高鐵是相對(duì)于普通速度列車來說的。動(dòng)車指的是列車是采用動(dòng)力分散原理的，和一般牽引機(jī)車的不同；高鐵指的是鐵路采用的是高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)修建的（例如鋪設(shè)無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動(dòng)車組的。我們將時(shí)速200-250公里的客運(yùn)動(dòng)車組稱為“動(dòng)車” ，一般車次以d字打頭；將時(shí)速300公里以上的客運(yùn)動(dòng)車組稱為“高鐵” ，一般車次以g字打頭。其實(shí)國外將時(shí)速200公里以上的鐵道客運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)稱為“高速鐵路” ，簡稱也就是“高鐵” ，這樣的叫法就沒咱們這兒那么繞人了。9 ，高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別謝謝1. 書面意思不同：高鐵既可以指某條鐵路，也可以指某趟高鐵列車，動(dòng)車指的是車。2. 表示方法不同：高鐵，通常是以G打頭，全稱“高速動(dòng)車組旅客列車” 。我們平時(shí)簡稱它為“高鐵”實(shí)際上是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車” ，但這里就暫且把它簡稱為高鐵。3. 拓展：（1）動(dòng)車，通常是以D打頭，全稱“動(dòng)車組旅客列車” ，簡稱為“動(dòng)車” 。動(dòng)車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車(D字頭列車) ，比高鐵(G字頭列車)最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。（2）高鐵是指時(shí)速超過300KM的列車，車次以G開頭(“高”字拼音首字母) 。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車(即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成) ，而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有;也可以是4動(dòng)4拖， 4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有;也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。我們所說的動(dòng)車不是以運(yùn)營速度為劃分的，而是以車型和線路二者綜合起來定義的。定義=車型+線路類型K/T字頭普快/特快=普車+普線D字頭動(dòng)車（出事列車）=動(dòng)車組+普線G字頭高鐵（京滬高鐵等）=動(dòng)車組+高鐵線形象的來說，普快是驢，高鐵是馬，動(dòng)車就是騾子（中國特色啊……）。其中，普線鋼軌有伸縮縫，多為有砟軌道；高鐵鋼軌全線無縫焊接，為無砟軌道。按照國際慣例，時(shí)速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時(shí)速為200公里，其后，有哈大線、京津線、膠濟(jì)線等。而如何實(shí)現(xiàn)高速？只有采用動(dòng)車組（不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂），使至少50%的車廂帶動(dòng)力，這是動(dòng)車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現(xiàn)在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動(dòng)車組，這當(dāng)然包括運(yùn)行在武廣線上的chr2和crh3動(dòng)車組。因此，動(dòng)車組是對(duì)鐵路運(yùn)行的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對(duì)鐵道線路而言的，目前高速動(dòng)車有運(yùn)行在普通客貨運(yùn)線路的，因此速度不會(huì)超過200公里，有運(yùn)行在客運(yùn)專線鐵路的，速度不會(huì)超過300公里，而武廣線是按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)建立高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實(shí)際上，時(shí)速達(dá)到200公里以上的，都應(yīng)該算是高鐵。用公路的說法，高速動(dòng)車組就相當(dāng)于你的奔馳牌汽車，你的汽車可以省道、可能時(shí)速不會(huì)超過80公里，可以走國道，可能時(shí)速不能超過110公里，可能走高速公里，時(shí)速可能要150~250公里。高速公路對(duì)你的汽車來說就是“高鐵”了。鐵路系統(tǒng)分為機(jī)車＋貨車；機(jī)車＋客車；動(dòng)車組等等，我們稱之為列車，反正必須有機(jī)車存在。機(jī)車就是動(dòng)力源，提供列車運(yùn)行的動(dòng)力，機(jī)車按照設(shè)計(jì)年代分為：蒸氣機(jī)車、柴油機(jī)液力傳動(dòng)機(jī)車、柴油機(jī)電傳動(dòng)機(jī)車、電力機(jī)車幾個(gè)車型。相似之處，舉一個(gè)簡單例子從北京到哈爾濱，途徑北京鐵路局、沈陽局、哈局，也就是說列車從北京到哈爾濱至少要換3個(gè)車頭，就是3個(gè)機(jī)車，因?yàn)椴煌穆肪只蛘叻志謪^(qū)段必須用自己的機(jī)車進(jìn)行牽引。動(dòng)車組的到來，意思就是說從北京到哈爾濱機(jī)車跟客車不會(huì)拆開了，一直運(yùn)行到底。并且動(dòng)車組必須兩端都可以控制，你液可以簡單這么理解，把兩個(gè)機(jī)車放在了列車的兩端，并且兩車重聯(lián) ，一端可以控制二端，二端液可以控制一端，也可以兩端共同進(jìn)行牽引。設(shè)計(jì)方面充分考慮列車流線型原則，否則就不能叫動(dòng)車組。比方說青藏鐵路，由于前邊兩臺(tái)機(jī)車進(jìn)行牽引，而不是兩端重聯(lián)操控，所以它不是動(dòng)車組。crh 就是電力動(dòng)車組了，咱們國內(nèi)早就擁有液力傳動(dòng)、電傳動(dòng)、電力動(dòng)車組了，只不過性能方面不如國外的。1、根據(jù)UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線” ，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。，一般特指運(yùn)行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內(nèi)高鐵，區(qū)別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌。3、動(dòng)車是機(jī)車范疇的概念，即除車頭外其它車廂也配備動(dòng)力。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時(shí)速可達(dá)到500公里。它的原理，是利用常導(dǎo)或超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場(chǎng)之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運(yùn)行，從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動(dòng)、停車快和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn) 。高鐵的全稱是“高速鐵路” ，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車” ，指的是車。D字頭列車，全稱是“動(dòng)車組旅客列車” ，可簡稱“動(dòng)車” 。G字頭列車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車” ，簡稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車” 。高鐵（high-speed rail）主要指最高運(yùn)營速度大于（200 ， 250 ， 300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動(dòng)車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車輛的組合。在我國國內(nèi)運(yùn)營的8車動(dòng)車組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。動(dòng)車組主要是鐵路上機(jī)車車輛的范疇。兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。高鐵與動(dòng)車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò) 。在國際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車的定義是指多節(jié)車廂有動(dòng)力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動(dòng)車（組）。而中國的定義稍有不同，動(dòng)車是指時(shí)速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動(dòng)4拖， 4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。對(duì)于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運(yùn)營的都是動(dòng)車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動(dòng)力車廂、但是時(shí)速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動(dòng)車組。所以，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng) ，差別就在于時(shí)速不同。高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？什么是高鐵？高速鐵路泛指運(yùn)行速度大于200公里的鐵路運(yùn)輸種類，大多數(shù)指的是客運(yùn) 。什么是動(dòng)車組？動(dòng)車組是一種帶動(dòng)力的列車（簡稱動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車。動(dòng)車組按動(dòng)力類型分為：內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。動(dòng)車組按動(dòng)力配置又可分為：動(dòng)力集中式：指將整車動(dòng)力集中在動(dòng)車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動(dòng)力(即為拖車) ，與常規(guī)意義上的機(jī)車牽引若干車輛的列車類似。動(dòng)力分布式：指將整個(gè)動(dòng)力分散到動(dòng)車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動(dòng)力的(即動(dòng)車) ，也有不帶動(dòng)力的(即拖車) ，也可以全部車輛都帶動(dòng)力。動(dòng)車是高鐵嗎？高鐵用的是動(dòng)車組高鐵本身使用的就是動(dòng)車組，在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動(dòng)車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C CRH3型車。CRH1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)” 。D開頭車次為動(dòng)車， G開頭車次為高鐵動(dòng)車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“動(dòng)車X次” ， D是漢字“動(dòng)”的漢語拼音第一個(gè)字母。動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛而編成一組列車，其中帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。中國現(xiàn)在使用的動(dòng)車組名稱是“和諧號(hào)” ，英文名稱縮寫是CRH ，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號(hào) 。這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) ，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組系列產(chǎn)品。高速動(dòng)車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次” ， G是漢字“高”的漢語拼音第一個(gè)字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，列車最高時(shí)速380公里。