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1 ，江西省上饒市余干縣高鐵什么時候開工有哪些站今年第四季度開工具體還沒有定。南昌東站—軍山湖站—余干瑞洪站—鄱陽東站—樂平北站—景德鎮(zhèn)北站—祁門站—黃山北站等8個站。江西省境內(nèi)線路方案說明：新建鐵路南昌至南京鐵路南昌至景德鎮(zhèn)至黃山段，自南昌機場站至南昌東（規(guī)劃）段利用規(guī)劃昌九高鐵，新建線路由南昌東站（規(guī)劃）引出，向東跨軍山湖折向東北跨昌萬公路省道、信江至余干境內(nèi) ，在余干縣鷺鷥附近設(shè)余干站，后跨德昌高速、濟(jì)廣高速于鄱陽縣東側(cè)蘆田設(shè)鄱陽站或樂平西站，出站后向北跨越昌江、206國道、濟(jì)廣高速至景德鎮(zhèn)北站，而后線路穿越皖贛白桃?guī)X山脈進(jìn)入安徽省境內(nèi)祁門、休寧，最后引入黃山北。余干縣處南昌、景德鎮(zhèn)、鷹潭三角區(qū)中心，素有“八省通衢”之稱，是環(huán)鄱陽湖公路圈的“咽喉”地帶。周邊有南昌、景德鎮(zhèn)兩個機場以及在建的上饒三清山機場，有浙贛、皖贛、鷹廈、京九四條鐵路，有上海至瑞麗、北京至福州、濟(jì)南至廣州、南昌至德興四條高速，縣境有206、320、昌萬公路等國省道通過。余干縣已基本形成鐵路、高速、水運、出境通道與縣鄉(xiāng)公路配套健全的立體交通網(wǎng)絡(luò) ?？h城至南昌、景德鎮(zhèn)、鷹潭等周邊城市均在1小時車程之內(nèi) 。經(jīng)南昌乘航班去北京、上海、廈門、廣州等大城市2小時之內(nèi)均可抵達(dá) 。

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3 ，江西省上饒市余干縣高鐵什么時候開工有哪些站建議江西和浙江建一條南昌直通杭州的城際高鐵，昌樂杭(昌杭)城際高鐵，所經(jīng)城市和站點有南昌東站、軍山湖、余干、萬年、樂平市、德興市、開化、建德市、桐廬、富陽、杭州十一個城市及站點，江西段利用昌景黃高鐵南昌東站至余干段，從余干站引出延伸經(jīng)萬年、樂平、德興、開化至建德，浙江段利用杭黃高鐵杭州至建德段，把中間300公里連接起來既形成了江西直通浙江的第二條高鐵，從余干站到浙贛交界處大約155公里，從建德站到浙贛交界處大約150公里，杭州至建德段是時速250的鐵路，建時速250的比較經(jīng)濟(jì)實用(能建時速350就更好) ，所經(jīng)城市能近城的都基本能近城設(shè)站，如果余干至建德段也建時速250的鐵路，建造價格會比時速350的鐵路低30%左右的成本，時速350高鐵每公里建造成本大約1億，建時速250的高鐵大約7、8千萬每公里，江西段大約155公里大約要120億元左右，浙江段大約150公里也大約120億元左右，兩省總共240億元左右，長三角城市群是中國最大和綜合實力最強的城市群杭州上海等城市在國內(nèi)國際影響力巨大，能與它們連接是多少內(nèi)地城市的追求。就差雙方各150公里就直接聯(lián)上， 150公里建個時速250的鐵路也就100二十多億，對江西和浙江來說非常劃算與值得，對比其它省會城市之間的城際高鐵這個性價比算是花小錢辦大事。江西離長三角那么近但與同樣近的安徽相比，江西連接長三角的高鐵無論數(shù)量還是等級等各方面都弱爆了，網(wǎng)上買東西在物流快遞上就能明顯體現(xiàn)出來，江浙滬皖，安徽比江西方便，速度更快，證明安徽交通建設(shè)比江西發(fā)達(dá)的多。安徽最近幾年國家都把它歸入長三角區(qū)域進(jìn)行發(fā)展，江西應(yīng)建浙贛二線昌杭城際高鐵，加大對長三角城市群的交通密度，這對做大省城南昌都市圈和南昌東站具有重大實際作用，是南昌直達(dá)杭州、上海長三角地區(qū)最快捷、線路最直、距離最短的一條高鐵。南昌都市圈、贛東北、環(huán)鄱陽湖城市群應(yīng)全面對接長三角杭州上海等地區(qū)才能更有利的快速提升自己的發(fā)展。同樣長三角地區(qū)(浙江)的發(fā)展能有江西這樣的山青水秀的大后方與腹地也是非常有利的，兩地在發(fā)展上互補性非常強。歡迎進(jìn)《昌杭城際高鐵吧》進(jìn)行討論。