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高鐵建在高架上有什么缺點，高鐵沿公路主干道修建有什么優勢

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1，高鐵沿公路主干道修建有什么優勢在建高鐵站的時候能夠更快的分散客流，乘客下車后能夠及時的打車或者坐公交離開 。

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2，什么是晶體的缺陷晶體在結構上有哪些缺陷在實際晶體中,由于各種原因,原子的規律排列受到干擾和破壞,使晶體中的某些原子偏離正常位置,造成原子排列的不完全性稱為晶體缺陷 。晶體在結構上主要有以下幾種缺陷:間隙原子、空位原子、置代原子、位 錯、晶界和亞晶界 。【高鐵建在高架上有什么缺點，高鐵沿公路主干道修建有什么優勢】
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3，房子離高鐵300米28樓噪音嚴重嗎高鐵在高架上基本沒事 。買4層以下就行，不過最好別買，希望能采納
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4，高速鐵路為什么離開地面高架在空中很大一個原因是為了節省耗地，另一方面也可以盡可能減少路面下沉的問題 。這樣沒有平交道口了 。而且受其他因素的干擾也會少 。高速鐵路緊急剎車，一般需要3-4公路才能停下來 。如果平交道口出現點什么問題，比如冒出來個人什么的，司機基本上就不用剎車了，他看到人的時候，已經不夠4公里了你好！這樣沒有平交道口了 。而且受其他因素的干擾也會少 。高速鐵路緊急剎車，一般需要3-4公路才能停下來 。如果平交道口出現點什么問題，比如冒出來個人什么的，司機基本上就不用剎車了，他看到人的時候，已經不夠4公里了我的回答你還滿意嗎~~高速鐵路離開地面，高架在空中，主要有以下兩個原因：1、增加穩定性，減少路基的沉降，橋梁把地基打得很深，能使其更加穩固，高鐵建在高架上也是類似的原理 。2、減少土地用量，根據調研，高架相比直接在地面上建設，能減少70%的土地使用，這對于我國農業生產不會有太大的影響 。浪費錢啊臭臭5，城市建高架橋的利與弊我不會~~~但還是要微笑~~~：）跨線橋,一種橋梁,尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,具有高支撐的塔或支柱,跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁高架橋：城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率 。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋 。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋 。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見 。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁 。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋 。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的 ?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋） 。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎 。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩 。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形 。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩 。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內 。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構 。6，高鐵為什么要建那么高難道沒感覺都建到天上去了嗎從所給的圖上看該橋是建在兩個高坡所夾的山溝中 。因為是用于運行高速列車，因此建橋的標準要完全滿足列車安全運行的標準（比如說水平度） 。那么按照標準結合現場的實際情況就需要建造那么高才能滿足要求 ?？赡苓@就是原因 。高鐵之所以大部分都是橋架式結構，修的很高，是為了營運安全考慮的 。首先，因為高速鐵路上的列車時速都非常高，那么一旦開動起來停止相當困難，若是修在地面上，那么行人，各種機動車輛，牲畜都可能會對行車安全帶來影響，造成事故多發 。其次，高速鐵路軌道的安全性能也需要得到保證，鐵路線長度很大，不能時刻有人能監控到各路段的情況，在橋架式以后，可以減少人為破壞帶來的恐怖事件 。技術人員選擇高架的解釋：“只有在全封閉的環境下，高速行駛的城際列車才得以實現暢通無阻，避免了事故的發生，全封閉、多高架的設計理念是確保京津兩地30分鐘通達的重要前提 。汽車、行人搶過道口給火車行駛帶來很多隱患，給高速的城際列車構成的威脅顯然更大，一旦發生交通事故，極易造成重大傷亡 。京津城際列車在高架橋上行駛，就杜絕了危險的發生 。而且，高架橋和橋墩處一律封閉，列車在專用軌道上行駛不受任何干擾 。” <br><a target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法） 。早在20世初前期，當時火車“最高速率”超過時速200公里者比比皆是 。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統 。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升 。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統 。這個 貌似是這樣的吧百度出來的 哈

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