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1 ，高鐵柱子兩邊的鐵框架子有什么用不知你說的是什么，有圖就好了，一般在墩子上的東西，一種就是架設(shè)鐵路上的電線的，一種就是作為一個(gè)平臺(tái) ，維修人員可以站在上面。不明白啊 = =！

2 ，高鐵與普鐵的區(qū)別1.軌距都是一樣的， 1435MM ，高速鐵路上的動(dòng)車組可以被普通機(jī)車頭從生產(chǎn)廠經(jīng)過普通鐵路牽引到高速鐵路上的（由于信號(hào)系統(tǒng)不兼容，高速鐵路上的高速動(dòng)車組不能在普通鐵路上獨(dú)立運(yùn)行，要靠牽引的）。2.正線之間的距離有差異，高速鐵路的兩條正線之間距離至少要大于4.8M ，但是普通鐵路要求就沒有那么高。3.高速鐵路為了保證軌道的平順性與列車運(yùn)行的安全性一般都采用無砟軌道板，普通鐵路就沒有這樣的要求。

3 ，鐵路中間那2根鐵有什么作用承載火車重量減少摩擦降低火車行駛懆音和震動(dòng)等等是用來變軌用的，就是或者用來轉(zhuǎn)彎的！那是那段路地質(zhì)不好為了固定車道而加的我曾經(jīng)是學(xué)鐵路建設(shè)的現(xiàn)在在鐵路上工作【高鐵上的鐵是干什么用的，高鐵柱子兩邊的鐵框架子有什么用】

4 ，火車上的這個(gè)鐵箱子是干啥用的暖風(fēng)口暖風(fēng)口你上網(wǎng)看看成品的箱子是什么樣子的，有哪些功能區(qū) ，然后根據(jù)那個(gè)自己再粘一些盒子進(jìn)去。最后，你要是想要美觀一點(diǎn)的話，可以再買一點(diǎn)書皮紙啦之類的東西在外面貼上。美觀又鍛煉自己的動(dòng)手能力。5 ，高鐵站是用來干什么的有什么用高鐵站就是高速鐵路火車站啊。你想想火車站是用來干什么的。只不過高鐵站主要停高速列車。編組站主要功能就是將一列車重新編組。例如從廣州發(fā)出的一列貨車，其中的車廂有去北京的、有去西安的，到了鄭州后將車廂重新編成北京、西安2 個(gè)方向的列車，那么鄭州就是編組站。目前高鐵好像沒有編組站，一些車廂的的換、掛都是在動(dòng)車段的車間內(nèi)完成。6 ，高鐵與快鐵有什么不同高鐵一般指新建的客運(yùn)專線，運(yùn)營時(shí)速在300公里以上的。快鐵指新建的客運(yùn)專線或者是既有線改造過后，運(yùn)營速度在160公里以上，不超過250公里的。動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。只要一查快速鐵路,就出現(xiàn)高速鐵路,快鐵是高鐵的不規(guī)范說法.7 ，高鐵上面那兩條線有什么作用高速鐵路接觸網(wǎng) ，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的輸電線路，高鐵列車運(yùn)行所仰賴的電流就是通過機(jī)車上端的接觸網(wǎng)來輸送的。接觸網(wǎng)一旦停電，或列車電弓與接觸網(wǎng)接觸不良，對列車的供電便產(chǎn)生影響。http://baike.baidu.com/link?url=AzTKdHM7DYxZLY24TNm4_wG6cxfC6TycArbSBWJYqB5tWc3gs8r4lfNvySiZU1vMEMJ1zPu8urQmY9L7abDONK高速鐵路接觸網(wǎng) ，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的輸電線路，高鐵列車運(yùn)行所仰賴的電流就是通過機(jī)車上端的接觸網(wǎng)來輸送的。接觸網(wǎng)一旦停電，或列車電弓與接觸網(wǎng)接觸不良，對列車的供電便產(chǎn)生影響。高速鐵路定義：高速鐵路（高鐵）因時(shí)代不同國家不同而標(biāo)準(zhǔn)有異。例如，西歐早期把新建時(shí)速達(dá)到250~300公里、舊線改造時(shí)速達(dá)到200公里的定為高速鐵路；但1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速為350公里以上，新建客貨運(yùn)列車混用型高速鐵路時(shí)速為250公里以上。中國2014年元旦起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的鐵路客運(yùn)專線。高速由多方面質(zhì)量來保證。外分檔：中國鐵路建設(shè)使用三檔法即高鐵—快速鐵路—普速鐵路。很多人等同高鐵與快鐵，其實(shí)中國對它們立項(xiàng)的名稱不同，低于高鐵的項(xiàng)目冠名快速鐵路如通新快鐵等、或冠名鐵路如蘭渝鐵路，薊港快鐵之名是天津發(fā)改委所定，中國鐵路總公司稱2015年底中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)1.8萬公里以上而快速鐵路網(wǎng)達(dá)4萬公里以上（鐵路總里程是12萬公里），區(qū)分了三大檔次。高鐵快鐵都捷便，區(qū)別于普鐵而同屬捷運(yùn)鐵路。東南亞鐵路建設(shè)用三檔法，分低速（普速）、中速（中速鐵路）、高速，其高鐵標(biāo)準(zhǔn)采用時(shí)下中國的。中文名：高速鐵路外文名：high-speed railway設(shè)計(jì)時(shí)速：不同的國家和時(shí)代有不同標(biāo)準(zhǔn)主要子項(xiàng)：中國高速鐵路，國外高速鐵路鐵路等級(jí)：高鐵級(jí)是特Ⅰ級(jí)所比對象序：高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路東南亞比法：高速鐵路—中速鐵路—常速鐵路可屬大類：捷運(yùn)鐵路的系統(tǒng)中國的定義：《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》術(shù)語第一條中國標(biāo)準(zhǔn)：新建，時(shí)速最低250公里，客專內(nèi)部分檔：一般高鐵、超級(jí)高鐵目前極速：2014年1月南車青島廠達(dá)605公里磁懸浮極速：日本超導(dǎo)磁懸浮列車590公里不知道你說的是不是領(lǐng)子邊上的兩條帶子。。。那個(gè)是掛衣服用的。。。避免衣架在衣服上留下印子或防止衣服下滑用的。如果不是我就不知道你說的是什么了，最好提供個(gè)圖片說明一下8 ，動(dòng)車組高鐵普通火車跑的鐵路都有什么區(qū)別有共用嗎普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是兼容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300KM的速度高速運(yùn)行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動(dòng)車的，但因高鐵的運(yùn)行時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。動(dòng)車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區(qū)別：1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網(wǎng) ，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí) ，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。擴(kuò)展資料：高鐵軌道不鋪石子的原因：1、大多數(shù)的普鐵使用的是有砟軌道，有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)是彈性好且排水系統(tǒng)好，其次就是它的鋪設(shè)非常簡單，具有造價(jià)低的特點(diǎn) 。當(dāng)然，缺點(diǎn)也十分明確，那就是比較易變形，從而造成維修次數(shù)增多，維修的費(fèi)用也較大。2、與使用有砟軌道相反的則是高鐵使用的最新黑科技“無砟軌道” ，它是用瀝青、混凝土的混合料等作為整體基礎(chǔ)的軌道，取代有砟軌道的散粒碎石道床的構(gòu)造，之前并不是這樣設(shè)計(jì)的 ?；炷僚傻穆坊謭?jiān)硬牢固，而路基也不用碎石，混凝土路基上直接鋪著鋼軌和軟枕。但是面對無砟鐵道對技術(shù)的要求之高，對各方面的要求也隨之提升，因此想要"拋棄石子" ，也需要一定的"代價(jià)" 。3、無砟軌道對橋梁的變形要求比較高，尤其是在變形方面。同時(shí)的其他各個(gè)方面，包括鋼軌，軌枕，配件，道床等，要求也都比較高。我們都知道列車行駛時(shí)速度很快，因此無論是什么東西從車上掉下來什么都是非常危險(xiǎn)的。有砟軌道的鋪設(shè)的石子在高速行駛下，石子飛濺影響了動(dòng)車底盤也容易傷害到車輛，造成嚴(yán)重的交通事故，引起不必要的麻煩。4、現(xiàn)在高鐵鐵軌的使用已成為常態(tài) ，不僅是為了大家出行方便的考慮，也是為了環(huán)境和大家的安全。還有就是鋪石子的鐵路維護(hù) ，那時(shí)稱為"開天窗" 。普通的鐵路可以開在白天，利用運(yùn)行時(shí)間的空隙進(jìn)行，因此限制速度是常采取的方式。參考資料來源：鳳凰網(wǎng)——高鐵軌道揭秘這個(gè)給你詳解：動(dòng)車組是一種列車形式，意思是動(dòng)力分散式列車，車廂也有動(dòng)力。而我們常說的“動(dòng)車組”一般是指車次為D字頭的列車，是07年4月18日第六次鐵路提速出現(xiàn)的，這些車次用的車都是動(dòng)車組，分為CRH1、CRH2A、CRH5型三種，都被命名為“和諧號(hào)” 。但是，車次D字頭動(dòng)車組一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時(shí)速能達(dá)到200-250公里。而剛開通的武廣高鐵，車次Gxxxx ，和去年開通的京津高鐵，是新建的高速鐵路線路，車次Cxxxx ，時(shí)速350公里，但其實(shí)這兩條新線上運(yùn)行的也是動(dòng)車組，也是和諧號(hào) ，只不過速度是350公里級(jí)的CRH3、CRH2C型動(dòng)車組。高鐵是高速鐵路的意思， “高速鐵路”是這樣定義的：新建的時(shí)速250以上，提速改造的時(shí)速200公里以上的鐵路系統(tǒng) 。因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等干線，時(shí)速達(dá)到200公里以上的區(qū)段，算高速鐵路。而后來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價(jià)實(shí)的時(shí)速350公里的高速鐵路了。高速鐵路和普通鐵路的區(qū)別就是1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網(wǎng) ，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí) ，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。但是要強(qiáng)調(diào)的是：高速鐵路和普通鐵路是兼容的，至少在我國要保證兼容，就是能共用。具體來說：時(shí)速350的高速鐵路，運(yùn)營時(shí)速350的高速動(dòng)車組（CRH3、CRH2C）和時(shí)速250的快速動(dòng)車組（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城際、武廣高鐵以及以后的京滬、京武等。時(shí)速250的高速鐵路，運(yùn)營時(shí)速250的快速動(dòng)車組和普通列車，包括貨運(yùn)列車，比如石太高鐵、合武高鐵。時(shí)速200公里的提速改造的普速鐵路，運(yùn)營時(shí)速250公里的快速動(dòng)車組（會(huì)越來越少）和普通列車，以及貨運(yùn)列車。比如既有的京廣、京滬線。時(shí)速200公里以下的普速鐵路，運(yùn)營普通列車，以及貨運(yùn)列車。比如我國大部分支線。你說的東西不是一個(gè)概念啦~ ，動(dòng)車組和一般火車是火車，高鐵是鐵路。動(dòng)車組和一般火車跑的鐵路，其實(shí)可以使一樣的。但高鐵和普通鐵路不一樣。理論上動(dòng)車組和一般火車都可以在普通鐵路或高速鐵路上跑，實(shí)際上高速鐵路一般都是客運(yùn)專線，不會(huì)有一般火車跑。再說高速鐵路和一般鐵路的區(qū)別：高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。具體的區(qū)別比如有：鐵路更直、曲率半徑大，使用無渣軌道，大量使用高架等。普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是兼容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300KM的速度高速運(yùn)行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動(dòng)車的，但因高鐵的運(yùn)行時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。高鐵和普通鐵路的區(qū)別：1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網(wǎng) ，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí) ，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。6、但是要強(qiáng)調(diào)的是，高速鐵路和普通鐵路是兼容的，至少在我國要保證兼容，就是能共用。擴(kuò)展資料高鐵與普通火車及動(dòng)車組的區(qū)別為，高鐵是全車動(dòng)力，即車頭和車廂都幾乎都有電動(dòng)機(jī) ，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn) 。這樣一來，整體前進(jìn) ，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn) ，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。而普通火車和動(dòng)車都是靠車頭產(chǎn)生的動(dòng)力來運(yùn)轉(zhuǎn) 。高鐵泛指能供列車以200km/h以上最高速度行駛的鐵路系統(tǒng) ，不是專業(yè)上定義，但卻是日常生活的習(xí)慣用語。這種概念的高鐵在百姓的平時(shí)交流中更具有精簡性和實(shí)用性。比如廣深鐵路、廈深鐵路、廣珠城軌等這類早期高速鐵路、新建快速鐵路或達(dá)到準(zhǔn)高速級(jí)別的城際鐵路等都經(jīng)常被大家通稱為高速鐵路。這些稱呼并無大礙，因?yàn)閷Υ蠖鄶?shù)人來說，坐快鐵上的普通動(dòng)車組也好還是坐高鐵上的高速動(dòng)車組也罷，乘車體驗(yàn)和時(shí)間效益都沒太多實(shí)質(zhì)性差異，只與傳統(tǒng)普速鐵路的才會(huì)有鮮明對比。參考資料：搜狗百科——高速鐵路區(qū)別主要是彎道不同，信號(hào)控制不一樣等，可以共用的，下面具體說明一下：區(qū)別主要有下面幾點(diǎn)：1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔；3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離；4、高速鐵路的接觸網(wǎng) ，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性；5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí) ，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高 ?？梢怨灿玫穆肪€：時(shí)速350的高速鐵路，運(yùn)營時(shí)速350的高速動(dòng)車組（CRH3、CRH2C）和時(shí)速250的快速動(dòng)車組（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），時(shí)速200公里的提速改造的普速鐵路，運(yùn)營時(shí)速250公里的快速動(dòng)車組（會(huì)越來越少）和普通列車，以及貨運(yùn)列車。擴(kuò)展資料：動(dòng)車組，全稱動(dòng)車組列車，是現(xiàn)代火車的一種類型，由至少兩節(jié)帶驅(qū)動(dòng)力的車廂（簡稱動(dòng)車）和若干節(jié)不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時(shí)代有不同規(guī)定。歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟（UIC）1962年將舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的鐵路定為高鐵。當(dāng)前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時(shí) 。高鐵”同時(shí)被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統(tǒng)（12306官方網(wǎng)站）代指中國高速動(dòng)車組旅客列車（G字頭車次），實(shí)為錯(cuò)誤用語。參考資料：動(dòng)車組-搜狗百科