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為什么高鐵修在高架橋上，為什么高鐵大多修建成橋梁

云知道高鐵

1，為什么高鐵大多修建成橋梁因為高鐵的軌道對不均勻沉降要求很高，橋梁和路基相比，不均勻沉降小很多，這就是最基本的出發點 。

為什么高鐵修在高架橋上，為什么高鐵大多修建成橋梁


2，高鐵為什么不建在平地上而是建立在高架上是為了省錢嗎高鐵不建在平地上而是建立在高架上其實就是為了安全考慮，不是為了省錢 。隨著近幾年科技的發展，我們發現我們人們的生活水平相較于以前已經越來越好了，其次就是在科技的發展之下，讓我們的生活就變得越來越便利，我們現在的交通出行方式已經變得多種多樣 。中國在近幾年科技的發展中，在交通領域也是領先于世界的，主要就是因為我國在高鐵領域是非常的發達的，我們國家的技術是非常的純熟的，現在有很多人在出行的時候都會選擇高鐵出行，因為它是非常的方便，也是非常的安全快捷的 。針對于高鐵，其實大家都是存在一定的疑問的，為什么高鐵不建在平地上，反而是建在高架上？首先我們要知道高鐵其實是可以跨越多個省份的，而時速也是非?？斓?，我們要想象一下，如果建立在平地上，當它跨越到一些山原的地區的時候，在這樣高時速的情況下就非常容易發生危險，所以為了我們的安全性考慮，是一定要把它建在高架上的 。其次就是很多人說把高鐵現在高架上是為了省錢嗎？但我們要知道現在高鐵的高成本其實完全都是來源于高價，主要就是因為它建造在高架上，高鐵的成本才會這么高，而如果建立在平地上，就不會有那么多的技術以及設備的要求，在那樣的情況下，我們就可以大量的節約我們的成本，但是在那樣的情況下，安全性是沒有辦法得到保障的，所以我們只能把高鐵建在架上 。高鐵在我們國家現在已經是技術非常的成熟，也是非常的流行，它相對于飛機來說是更加的安全的，相對于火車來說它是更加的快捷的，所以現在已經成為了很多人出行的第一選擇 。【為什么高鐵修在高架橋上，為什么高鐵大多修建成橋梁】
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3，為什么高鐵站有的建在底面有的建在高架橋上那是跟整個線形設計的縱斷面有關的，建在高架橋上可以節約占地面積，但是造價相對較高，建在高架橋還是地面要根據實際地形和地基承載力情況來定的 。支持一下感覺挺不錯的
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4，中國高鐵為什么不走平地反而建在高架橋上可以講講原因嗎中國高鐵為什么不走平地，反而建在高架橋上？經常出門的朋友應該能發現，中國高鐵大多都不走平地，只走高架橋，這是為什么？難道是架橋比平地鋪軌道更便宜嗎？這就要從安全性說起了 。我國的高鐵時速一般在300公里左右，在如此高的速度下行駛，最重要的就是線路的平直，而且還得坡度平緩，轉彎少，只有這樣才能避免側翻事故的發生 。而我國的地質條件復雜，地域間海拔差異大，很多地方的土質也難以支撐軌道地基的建設 。例如徐州至上海沿線的松軟土、青藏鐵路沿線的凍土、黃土，高原松散的黃土，都是工程性質很差的土質，無法直接鋪設軌道 。因此，出于安全考慮，為了增加行駛穩定性，大部分路段都會選擇建設高架橋 。此外，高架橋的樁基打得很深，有些甚至能達到六七十米，這樣可以有效降低地面發現帶來的軌道沉降風險，也避免了洪水、泥石流等極端天氣影響高鐵的正常通行 。而且在高鐵的修建過程中，難免會路過生態保護區，以橋帶路的方式可以最大限度保護生態，避免了野生動物穿行軌道，也減少了人員穿行發生事故的概率 。同時，高架橋的外層隔音板能降低高鐵通過產生的強烈震動和噪音 。當然，除了安全性外，省錢也是中國高鐵選擇架橋的一大原因 。傳統的鐵路軌道建設，其建設速度和安全性受天氣、工人素質等影響，而國產架橋機的成功研制，使得橋梁建設在我國成了一件相對簡單的事情 。在高架橋鋪設時，全程采用機械化的設備，不僅可以控制誤差范圍，規范建設標準，還能提升速度，降低成本 。雖然短期來看，鋪設高架橋比較昂貴，但其實，算上后期維護成本，建高架橋遠比在平地上便宜不少 。除了上述兩個因素外，土地資源的占用也是一個很現實的問題 。在農村地區鋪設軌道會占用很多的耕地資源，而橋梁建設可以有效降低耕地的占用，在高架橋下仍然可以種地放牧 。更不用說在土地資源緊張的城市里，鋪設高架橋一直都是首選 。像滬杭高鐵，它全長160公里，其中87%都是橋梁工程 。一座座拔地而起的高架橋見證了中國高鐵的發展速度 。截至2021年12月30日，中國高鐵運營總里程已突破4萬公里，穩居世界第一，長度可繞地球赤道一圈 。不僅如此，中國高鐵也向世界輸出了中國標準，由我國建設的連接印度尼西亞雅加達和萬隆的雅萬高鐵成為了東南亞第一條時速高達350公里的高鐵 。5，中國高鐵為什么多數建在橋上原來是因為這個是因為中國的地理位置處于坑洼地帶多路線又崎嶇，所以，建在橋上或穿隧道比較暢通無阻礙 。中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術層面，也包括經濟層面，但歸根結底是技術標準問題，目的就是為了高速列車的平穩高速運行提供保障 。6，高鐵動車的鐵軌為什么要建在高架上詳細點謝謝1主要就兩點1、增加穩定性，減少路基的沉降，橋梁把地基打得很深，能使其更加穩固，高鐵建在高架上也是類似的原理 。2、減少土地用量，根據調研，高架相比直接在地面上建設，能減少70%的土地使用，這對于我國農業生產不會有太大的影響 。是的，高鐵，動車，普通列車的軌距都是1435mm，就是所謂的準軌1保護耕地和土地資源，并減少拆遷 。2減少對以后該地區發展的限制 。大家應該都注意到舊型鐵路對城市發展的阻礙作用，老鐵路分割城市，限制了城市內部交通以及未來的城市發展和規劃 。3更好的滿足高速火車對扭矩，坡度的要求 。4對鋼筋 水泥的需求可以增加GDP7，高鐵為什么基本上在高架橋上運行建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的.高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮.第一,如果建在地面上,勢必要有相應的鐵路道口,那么行人和車輛搶過就是難免的.以高鐵那么高的速度,只要有搶過的情況,一旦撞上,那整列高鐵的危險系數是非常高的.第二,即使是平原,地面也會有凸凹的地形.這樣對高速列車的速度也是一種制約,而修建在高架橋上就可以完全避免這個問題.第三,修在高架橋上,可以避免在正線上與其他的線路相交叉的問題,有利于高鐵跑出應有的速度.大約就是這樣.因為高鐵對路基沉降的控制要求非常高，采用橋梁設計可以有效的減小這個問題 。同時也可以節約土地，杜絕閑雜人員進入 。大部分高速鐵路區段采用的都是高架橋梁，部分站內或區間仍有路基地段 。8，為什么中國高鐵在平坦的路上也要立高架橋為啥修建高鐵道路在平地上也要立高架橋呢？十點理由：1.為了保證線路的平直 。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的 。平直可以拆開來說，“平”就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故 ?！爸薄本褪蔷€路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大 。2.防止線路沉降 。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩運行 。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降 。3.節約占地面積 。采用高架橋可以避免占用大量土地,傳統鐵路的路基和路界都占用很大面積的土地 。并且采用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路 。4.不受地形限制 。傳統鐵路受地形限制，遇到地形復雜的地帶要繞開 。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制 。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速運行 。5.由于中國的氣候多變，設立高架橋可以避免以洪災的影響，以及地面發生的不確定性的顛簸起伏復雜氣流的環境影響 。6.鐵路部門可在列車優良的行駛環境下，將原有的軌道各個部件，在設計上更加深入的提高精密度，從而縮小列車與軌道的間隙，大大減少了驅動輪、制動輪與軌道的磨損，大大的提高列車與軌道的使用壽命，還可以大大的減少列車底盤與軌道的維護費用 。7.我國鋼筋水泥生產能力超強，可以消化大量產能 。8.我國有一支專業化橋梁建設大軍，他們技術過硬，施工效率高 。9.如果使用土方，取土量將是一個天文數字：這就需要組織一支龐大的重型運輸車隊日夜不停地運土，車隊所過之處，大量低等級公路被軋得坑坑洼洼，群眾怨聲載道！因此承建單位必須事先向當地群眾許諾，等鐵路修好之后，將撥巨款重修公路：不然當地群眾就會千方百計阻止車輛通行，影響工程進度！ 9，高鐵為什么建在橋上高鐵建在橋上的原因：1.是為了線路的平直和平順 。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道 。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題 。2.為了線路不能有太大的沉降 。3.節省土地 。4.其他一些原因 。如減少養護成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風險等等 。那你說建在哪能避開公路，行人 。怎么避讓？中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術層面，也包括經濟層面，但歸根結底是技術標準問題，目的就是為了高速列車的平穩高速運行提供保障 。第一，是為了線路的平直和平順 。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道 。如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小 7000米 。很多時候為了截彎取直，所以采用橋梁建設 。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題 。第二，為了線路不 能有太大的沉降 。這是很多偽專家攻擊中國高鐵比較集中的一個問題 。他們會說國外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條，連讓線路沉降的時間都不 夠，你們這是為了速度犧牲安全 。其實這純粹是一種無知的胡攪蠻纏，用屁股想想，誰有這么大的膽子，為了早幾年連安全都不要了？自己的腦袋還要不要？安全始 終是中國鐵路的最高法則，沒有安全就沒有一切 。我國高鐵之所以建設快，一個很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多 。普通的填方路基是由特定 的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時是較為松散的，需要依靠機具壓實到一定程度 。不過由于填料本身的固有性質，即便是機具壓實后，填土也 會繼續發生一定程度的固結沉降 。而在軟土路基上填筑的路堤，還會附加有軟土層的沉降 。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的 。根據地質情況不同，樁基的深 度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達六七十米深 。這樣基本就不會產生什么沉降 。你拿普通的填方路基與橋梁進行比較，本身就是不科學，除非你另有不可 告人的目的 。四、 五年前，中國南車牽頭競標沙特阿拉伯的一條高鐵項目，團隊里面包括西門子等一系列成員 。但最后在技術標準的談判上出了問題，中國南車考慮到當地沙漠特征，要求以橋梁為主，而對方堅持以填土路基為主，最后中國南車覺得風險太大，果斷退出 。后來項目給了卡福，據說現在還八字沒一撇 。第三，節省土地 。這個我不多說，只說一個數據，京滬高鐵橋梁占比達到80%，與傳統路基相比少用土地3萬畝 。雖然橋梁建設的成本比較高，不過考慮到拆遷的成本節約，其 實高出的數量非常有限 。當年京滬高鐵建設成本一公里只有1.3個億，現在想想簡直太便宜了，現在再建至少翻番 。不得不說，當年決策之英明，后人難以企及 。第四，其他一些原因 。如減少養護成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風險等等吧 。------------------------------------------謝謝采納哦 ~應為可以減少成本和安全首先，節省占地面積是顯而易見的 。由于高鐵線路設計速度非常高，相應的的曲線要素、坡度這類指標都很苛刻，在實際選線過程中有兩個問題：一是遇到障礙，調整的余地很有限；二是很難為了節約土地而優化設計方案（例如，若是技術上需求軌道標高提升1米，對于橋梁，把橋墩增加1米就行了，不增加用地，但是對于土路基，坡腳就要相應的擴大） 。較少的占地顯然有效的降低了動遷障礙出現的幾率 。因此，雖然高架橋造價偏高，但考慮建設總成本，未必會高的離譜 。其次，是工程實踐的結果，早在1999年建設的中國第一條高速鐵路，是一條試驗性質的線路，對秦沈客運專線長期的監測表明，在很多種土質上修筑的路基，其竣工以后的總沉降依然難以控制 。在秦沈線上的突出問題就是涵臺的不均勻沉降（類似公路上的“跳車”） 。目前為止，這個問題在250Km的線路上尚且可以勉強應付，設計350Km的線路時就完全不能忽略了 。因此，以橋代路一定程度上也是權宜的結果 。再者，就涉及到有砟軌道和無砟軌道的問題，無砟軌道的優越性顯而易見，這不是重點不細說，但是它使用過程中，通過養護來平衡不均勻沉降的能力比較差 。而橋梁結構的總沉降極低，可以有效的減少養護成本和提高安全性 。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的.高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮.第一,如果建在地面上,勢必要有相應的鐵路道口,那么行人和車輛搶過就是難免的.以高鐵那么高的速度,只要有搶過的情況,一旦撞上,那整列高鐵的危險系數是非常高的.第二,即使是平原,地面也會有凸凹的地形.這樣對高速列車的速度也是一種制約,而修建在高架橋上就可以完全避免這個問題.第三,修在高架橋上,可以避免在正線上與其他的線路相交叉的問題,有利于高鐵跑出應有的速度.大約就是這樣

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