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1 ，石武高速鐵路兩邊種樹嗎高鐵一般是高架,兩邊是不種樹的!

2 ，高速高鐵倆邊種樹占地不屬于哪里撥錢高速公路兩側用于種植樹木的土地，應當由承租方支付費用，不屬于縣級人民政府撥付。【高鐵站為什么不種樹，石武高速鐵路兩邊種樹嗎】

3 ，高鐵占地新栽樹賠償嗎只要是在土地征收公告以前栽植的樹木，高鐵占地會按標準賠償的。只要是有統(tǒng)計的都賠償。再看看別人怎么說的。

4 ，身份證丟了怎么坐火車或動車回老家啊有知道的嗎我這不方便車站有處理證件丟失的等記可以我有學生證你借不借?? 你坐客車吧雖然有點貴一般火車站都有有辦臨時身份證件的。之前我坐火車沒帶身份證火車站就有臨時的你說身份證號在給你照個照片就完事了沒身份證坐不了的，現在必須實名制本人到場，可以選擇坐大巴，找找那種自營的大巴專線，也就比火車貴一點點。5 ，種樹和火車順利通行有什么關系減少噪音，減少周圍空氣中的漂浮的小顆粒，增加空氣濕度，美化環(huán)境，還可以保護鐵軌免受風沙侵蝕，加固火車路兩旁的土壤，讓鐵軌的使用壽命延長 ?；疖囋诟咚傩旭傔^程中，由于慣性作用會造成拉力。而樹有擋鳳的作用，于是在火車路兩旁種樹是為了減少慣性作用產生的力，避免造成傷害。擴展資料：從植樹的原則來看，一年四季都可以植樹。但是最好的植樹時間是在三月下旬和四月初的春天。因為這個時候樹木處于發(fā)芽前的休眠期，休眠的樹木剛剛醒來，精力充沛。與苗圃土壤及其他育苗基地分離一段時間后，很容易在其他地方生根。播種后，逐漸暖和起來，溫度逐漸穩(wěn)定，土壤解凍，雨水逐漸增多，正好為樹木醒過來，進入樹木生長的好季節(jié) 。中國自古以來就有植樹的傳統(tǒng) ，并且出現了許多提倡植樹造林的有趣故事。植樹最好是在清明節(jié)期間，這個時候天氣暖和，春雨淅瀝，有利于樹苗的生長。火車旁邊種樹，不錯呀！可以造化我國沙漠地區(qū)耶！何樂而不為呢？再說，樹又不是種在火車軌道上，怎么會擋住火車啊？6 ，杭州高鐵站沒有綠碼進去了會怎么樣杭州高鐵站沒有綠馬的話，那就根本就稱不了高鐵呀，現在的話肯定必須要申請，以后才可以的，所以還是申請以后沒進去過不知道高鐵站應該還是看身份證的多不一定會需要看你的綠碼的如果你擔心的話那就去申請吧有備無患杭州南站（蕭山火車站）到嘉興南站有動車，沒有高鐵，動車班次如下：火車車次類型始發(fā)站出發(fā)站↓ 出發(fā)時間目的站酒店預定到達時間終點站硬座軟座上中下上下歷時 d5582 動車組寧波東杭州南 08:55 嘉興南訂酒店 09:40 一等 47 二等 39 無 47分 d5558 動車組溫州南杭州南 10:40 嘉興南訂酒店 11:18 一等 47 二等 39 無 43分 d5562 動車組溫州南杭州南 11:00 嘉興南訂酒店 11:41 一等 47 二等 39 無 43分 d382 動車組福州南杭州南 12:55 嘉興南訂酒店 13:35 一等 47 二等 39 無 44分 d3104 動車組福州杭州南 14:33 嘉興南訂酒店 15:18 一等 47 二等 39 無 46分 d5586 動車組蒼南杭州南 15:44 嘉興南訂酒店 16:45 一等 47 二等 39 無 01時03分 d98 動車組南昌杭州南 20:39 嘉興南訂酒店 21:38 一等 47 二等 39 無 01時01分 d3202 動車組廈門杭州南 21:14 嘉興南訂酒店 21:59 一等 47 二等 39 無 47分 d380 動車組福州南杭州南 21:36 嘉興南訂酒店 22:21 一等 47 二等 39 無 47分7 ，高鐵和動車有什么區(qū)別動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：1.國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日， 140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是， “中國，從此有了屬于自己的高速列車” 。2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義， “高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng) 。所以，在鐵道部目前的定義里， “D”打頭的動車不算“高速鐵路” ， “C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路” 。在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型。騰訊網曾對此做過專題：《動車與高鐵區(qū)別何在》，給出其連接詳細解答都在百度百科里。http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm還有一個區(qū)別是高鐵只能在專用的高速鐵路上跑，動車可以在老鐵路上跑的！嚴格意義上，動車是列車車型，動車是鐵路線路類型。一般來說，動車車速在200公里左右，而高鐵在三百以上按照國際慣例,時速超過200公里的都稱為高速列車,只有采用動車組(不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂),使至少50%的車廂帶動力,這是動車組的概念。因此,無論是10年前的廣深高速、還是現在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動車組,這當然包括運行在武廣線上的chr2和crh3動車組。因此,動車組是對鐵路運行的車輛而言的。而高鐵,即高速鐵路,是對鐵道線路而言的,目前高速動車有運行在普通客貨運線路的,因此速度不會超過200公里,有運行在客運專線鐵路的,速度不會超過300公里,而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路,設計時速就是350公里,為了提高我國高速鐵路的知名度,因此才叫高鐵。實際上,時速達到200公里以上的,都應該算是高鐵 ?；疖?廣義而言所有列車都可稱之為火車,狹義而言指傳統(tǒng)的普通火車8 ，高鐵與動車有什么區(qū)別高鐵與動車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節(jié)車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節(jié)車廂有動力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動4拖， 4節(jié)有動力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動力。對于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng) ，差別就在于時速不同。高鐵走專線，動車走普通鐵路，高鐵更快些高鐵時速300以上，動車時速2001、根據uic（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線” ，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。，一般特指運行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內高鐵，區(qū)別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌。3、動車是機車范疇的概念，即除車頭外其它車廂也配備動力。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優(yōu)點。速度不一樣，而且線路也有不同。