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中國高鐵為什么要鋪軌，中國高鐵鋪軌機是那國造的

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1，我國首條跨海高鐵全線鋪軌貫通這具有哪些重大意義首先是對促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義 。高鐵開通可能會增強區域中心城市向高鐵沿線地級城市的經濟集聚度，導致沿線地級城市經濟增速下降 。這種現象形象地稱為高鐵的“虹吸效應” 。本文從影響渠道和異質性的角度驗證了這一理論解釋 。一是實證檢驗高鐵“虹吸效應”的理論影響渠道：高鐵開通加速經濟要素從沿線地級城市向中心城市集聚 。其次是高鐵開通可顯著促進區域經濟增長有深遠意義 。例如，有高鐵的城市年經濟增長率比沒有高鐵的城市高2.7個百分點，高鐵周邊城市的年均經濟增長率高出2個百分點 。高于其他沒有高鐵的城市 。高鐵開通帶動京津冀地區縣級市GDP增速提高0.5個百分點，人均GDP增加3200元 。再者是促進協同發展有很大意義 。在城市建設和經濟發展中，交通必須先行 。基于新經濟地理學的理論分析結果得到了實證檢驗結果的支持：高鐵開通可能會加速固定資產投資這一重要經濟因素向中心城市和大城市的流入 。這就是高鐵的開通 。提升經濟集聚影響力的主渠道 。距離區域中心城市越近，高鐵的“虹吸效應”越強，主要體現在東部地區和二、三產業 。要知道的是由于海上水文環境復雜，一年中大部分時間處于6級以上風環境條件，物資調配困難，一年建設時間短，施工安全風險高 。為此，中鐵南昌局集團有限公司組織建設施工單位在鋪軌過程中采用國內先進的鋪軌設備進行兩線鋪軌作業，實現軌道同步鋪設 。左右線長鋼軌，比傳統鋪軌機組提高60% 。%運營效率，日進度可鋪設約6公里長的鐵路 。

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2，中國高鐵鋪軌機是那國造的CPG500型高速鐵路鋪軌機組是中國制造 。2006年 6月8日，由中國南車集團株洲車輛廠、中鐵四局、中南大學共同研制的CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機組通過鐵道部科技司的出廠驗收評審 。該機組的設計吸取了國外高速鐵路鋪軌機的成功經驗和先進技術，是我國第一臺自主研發的高速鐵路無縫線路長軌條鋪軌機組，為中國鐵路無縫線路長軌條的鋪設國產化開創了歷史先河 。該機組適用于鋪設高速鐵路鋼軌和軌枕，采用單枕連續作業法，機型為鋼軌鋪設和軌枕布設一體機 。主要由履帶式鋼軌拖拉機、主機（包括作業車、輔助動力車）、枕軌運輸車組、車載龍門吊及其動力系統、液壓系統、電氣控制系統等部分組成 。鋪軌機組的作業牽引采用履帶式牽引裝置與6根輪軌式動力軸聯合操控牽引的方式 。機組的牽引、車載龍門吊走行以及主機和車載龍門吊的各作業機構均采用液壓驅動 。
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3，為什么高鐵要修專用軌道而不走火車軌道隨著高鐵的不斷改進和普及，越來越多的地方都開通了高鐵的線路，人們的出行效率也變得越來越高，據了解目前中國的高鐵總里程已經達到了2.8萬公里，國內大部分地區都開通了高鐵，而高鐵給人印象最深刻的就是快速，目前我們國家的高鐵時速能夠達到每小時350公里，大大超越了傳統的火車，這么快的速度除了依賴高鐵的設計之外，還和高鐵行駛時的專用鐵有關，對此有人可能會問，為什么高鐵要修專用的軌道，而不走火車軌道？答案其實很簡單，我們一起來了解下 。在高鐵還沒有出現之前，中國的火車一直承擔著主要運輸任務，但是傳統火車的缺點也很明顯，那就是乘坐舒適度差，速度慢，直到后來高鐵問世了以后才逐漸取代了火車，現在高鐵成為了運輸主力，于此同時專家們還為高鐵設計了專用的軌道，這種軌道能夠承受高鐵快速行駛時帶來的沖擊力，現在的高鐵時速都能夠達到每小時300公里以上，這么快的速度必須在專用軌道上行駛，如果還是用傳統軌道，就會很容易發生事故，速度也快不起來，為了安全的考慮，大多數情況高鐵只走專用軌道 。其次高鐵走專用軌道是因為專用鐵軌的耐磨性能好，因為現在高鐵的線路很多，平時運行的列車也很繁忙，如果不修建專用軌道，所有列車都走傳統火車道，不僅速度提升不上來，軌道的磨損會更大，后期維護保養很麻煩，所以設計專用軌道也是綜合了各方面的考量 。另外細心的朋友會發現，傳統火車的鐵軌和高鐵專用鐵軌是不一樣的，傳統的鐵軌下面鋪滿了石子，而高鐵軌道下面卻非常平整，那么它們之間的區別在哪里呢？主要是軌道設計不同：高鐵的軌道采用了世界上最先進的技術，也就是無砟軌道技術，無砟軌道是混凝土、瀝青等混合材料用來取代碎石子鋪設的軌道結構，這種軌道相比傳統軌道平順性好、噪音小、使用壽命長，并且只有在專用軌道上，列車才能以每小時350公里的時速平穩行駛 。傳統鐵路使用的一般都是有砟軌道技術，這種軌道下方結構就是由碎石子鋪設而成，它的缺點正好都被無砟軌道彌補，但無砟軌道相比起有砟軌道，可改造性比較差，畢竟都是用混凝土鋪設的，改造起來難度比傳統鐵軌難得多 。最后校長認為，高鐵之所以要修專用軌道，而不走火車軌道是時代發展的結果，因為高鐵軌道有傳統軌道無法比擬的優勢，列車雖然可以在傳統軌道上行駛，但是卻只能在專用軌道上開到極速，現代社會這么講究出行效率，高鐵當然要修專用軌道了 。

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