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為什么高鐵價格沒變動，中國高鐵每年虧損幾個億為什么還在不

高鐵云知道

1，中國高鐵每年虧損幾個億為什么還在不高鐵是國家重大項目，這類的項目有財務評價與經濟評價，說虧損是財務評價，從經濟評價來說，是具有高經濟價值的項目 。高鐵從財務上要贏利是分分鐘的事情，票價全面提高不就可以了，再高的價老百姓也得乘坐 。方便百姓生活，你現在還能容忍那慢騰騰的火車和長途汽車嗎（而且是春運期間，票價巨貴么那種） ?，F在高鐵的虧損，很大程度上是修高鐵路線和買高鐵車輛的欠債，

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2，高鐵跨省調價是怎么回事東南沿海高鐵首次實行跨省調價，票價將根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降 。調價有利于通過價格杠桿調節客流，提高長途高鐵的座位使用率，加快鐵路總公司融入市場的步伐；同時，可以改善鐵路行業的收入預期與經營環境，提高鐵路行業對社會資本的吸引力 。4月，中國高鐵迎來第一次跨省調價 。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切” 。這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權后，第二次調整車票價格 。
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3，為什么高鐵比動車貴也沒有快多少啊高鐵比動車也可以叫城鐵快！比如無錫到上海高鐵30分鐘動車35自己選擇動車和高鐵好像是一樣的吧！呵呵！應該是一樣的 。高鐵不就是跑動車的嗎?新建 投資大因為人家高嘛應該說中國就是這樣的，快一點當然要貴一點啊，你看綠皮車不是最便宜的嗎【為什么高鐵價格沒變動，中國高鐵每年虧損幾個億為什么還在不】
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4，高鐵同樣距離價格不同這個價格沒有監督嗎你說的是直線距離，而不是實際跑的距離，實際上高鐵價格不是單一從你所謂的地圖上的直線距離計算的，實際路況完全不是地圖上畫條線的事，有的地方需要繞行導致火車運行的實際長度會遠遠大于你所謂的地圖公里數，而且這只是需要考慮的因素之一，還有就是中間停靠站次數、客流量大小以及列車實際規格問題考慮，并不是僅僅從距離上考慮的哦哈爾濱到佳木斯的高鐵還沒有開通呢不過開通后的確要比京廣高鐵便宜因為哈佳客運專線是設計250km/h的，開通后將開行動車組，一公里3毛多一點，而京廣高鐵是300km/h等級，開行高鐵，一公里4毛多一點 。5，北京到鄭州的動車為什么取消了為什么隨便一改動成了高鐵價格高因為自2012年12月29日起，由于京廣高鐵的全線貫通，原先運行于京廣機有限的動車組全部取消，改由京廣高鐵運行，北京到鄭州的動車也不例外，而且，由于京廣高鐵線路里程較長，因此，為了提高運營效率，在這條高鐵線上，以時速300公里的高速動車居多，時速250公里的動車組，只運行于武漢——廣州南以及長沙南——廣州南區間，而且班次也并不多 。目前從合肥到鄭州還沒有動車組開通，京滬高鐵不經過鄭州，短期內合肥至鄭州不會有動車 。目前?？亢戏实膭榆囍饕菧麧h蓉專線上的，即由合肥至南京、上海方向和至武漢、成都方向 希望對您有幫助6，高鐵降速價格是不是也降了降速具體是：最高時速為350公里的高鐵，按時速300公里行駛；最高時速250公里的高鐵，按時速200公里行駛；既有線提速到時速200公里的線路，按時速160公里行駛 。鐵路部部長盛光祖表示，既然速度下降了，那票價也會相應下調！這也是為了能吸引更多的客流！你好！武廣高鐵根據不同?？空军c安排旅客列車時刻表 。下行現運行最慢（停站多）3小時57分，最快（只停長沙南站）3小時16分 。上行現運行最慢4小時，最快3小時16分 。建議你選擇只停長沙南站的列車，價格都是一樣的 。所以說武廣高鐵并沒有降速了~~~~降速是安全問題 走的路程并沒有改變 價格不變速度降20%，票價降5%7，高鐵是建好了可是為什么價格會那么貴都買不起票了目前高鐵處于建設期，投資的回收需要一定周期，另外目前的高鐵和普通鐵路針對的細分市場是有區別的，高鐵主要針對商務客源等較高端市場和假日旅行市場，是要通過價格杠桿加以調整，畢竟目前的高鐵成本較高，線路不是太多，不可能像普鐵一樣有完備的網絡和超大的運力 。如果目前票價過低，造成人滿人患，維護難度增加，服務質量也會下降，對商務客源的吸引力就會下降 。不過個人認為鐵路部門可以根據運行情況合理制定淡季下浮價格，以增加淡季的上座率，合理利用運力 。成本高，所以價格就貴?。∥镉兴?。只要提前在12306官網上購票，車票充足情況下，系統默認是挨著的位置的，需要用同一個賬戶一次購票這就是國企的成本概念嘍綠皮車便宜，但沒了鐵道部已經給你降價了5毛錢了，快感謝鐵道部！

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