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高鐵創新遵循什么規律，火車高鐵未來十年最容易創新的有什么

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1，高鐵線路選取有哪些規律第一定律：兩站之間，列車優先走短的路線 。關于這條定律，還要考慮到列車掉頭的情況 。比如說A到B后，如果還走同樣的線路回到A，那么在B站臺會有掉頭的動作 。第二定律：在滿足第一定律的前提下，列車優先走斜線 。關于這條定律，比如說A和B之間有2條路，部分或者整體形成菱形，那么長度會一樣，滿足第一定律 。這時列車在分叉路口會優先走斜線 。我說的斜線是指按鍵盤G后，網格的對角線 。檢驗下來，還是很正確的 。一臺列車，你指定了起點站和終點站，它跑起來必然會遵循我的這兩條定律 。【高鐵創新遵循什么規律，火車高鐵未來十年最容易創新的有什么】

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2，火車高鐵未來十年最容易創新的有什么提速，還有如何降低成本 。一般達到一定的運營規模，成本就會下降，未來十年我認為還是增加歷程，先大部分覆蓋到 。
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3，中國高鐵規劃是什么1、遠景規劃：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平 。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平 。2、規劃原則：（1）統籌考慮與其它運輸方式及能源等相關行業的發展，通道布局、運力分配與公路、民航、水運、管道等規劃有機銜接;（2）能力緊張的繁忙干線實現客貨分線，經濟發達的人口稠密地區發展城際快速客運系統;（3）加強各大經濟區之間的連接，協調點線能力，使客貨流主要通道暢通無阻;（4）增加路網密度，擴大路網覆蓋面，為經濟持續發展、國土開發和國防建設創造有利條件;（5）提高鐵路裝備國產化水平，大力推進裝備國產化工作 。法律依據:《中長期鐵路網規劃》一、《規劃》的總體考慮2004年《規劃》和2008年修編《規劃》實施以來，我國鐵路發展成效顯著，基礎網絡初步形成，服務水平明顯提升，創新能力顯著增強，鐵路改革實現突破，對促進經濟社會發展、保障和改善民生、支撐國家重大戰略實施、增強我國綜合實力和國際影響力發揮了重要作用 。截至2015年底，全國鐵路營業里程已達12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，提前實現原規劃目標 。從總體上看，當前我國鐵路運能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應經濟社會發展需要 。但鐵路與發展新形勢新要求相比，仍然存在路網布局尚不完善、運行效率有待提高、結構性矛盾較突出等不足 。當前，我國正處于全面建成小康社會的決勝階段，經濟社會發展面臨的新趨勢新機遇，對鐵路發展提出新的更高要求：一是推進供給側結構性改革，要求擴大鐵路有效供給；二是拓展區域發展空間，要求強化鐵路支撐作用；三是構建綜合交通運輸體系，要求發揮鐵路綠色骨干優勢；四是貫徹總體國家安全觀，要求提升鐵路應急保障水平；五是厚植行業發展優勢，要求建設現代鐵路基礎網絡 ?！兑巹潯沸蘧庍^程中，我們始終堅持貫徹落實新發展理念，遵循鐵路發展規律，發揮鐵路骨干優勢作用，統籌需求與可能，兼顧經濟效益和社會效益，以增加有效供給、明晰功能層次、提升服務效能、兼顧效率公平為重點，著力構建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經濟的現代鐵路網絡，為構建現代綜合交通運輸體系、促進經濟社會持續健康發展、實現“兩個一百年”奮斗目標提供有力支撐 。《規劃》堅持支撐、創新發展；科學布局、共享發展；層次清晰、協調優化；銜接高效、開放融合；安全可靠、綠色集約的基本原則 。二、《規劃》的發展目標本次《規劃》期限為2016-2025年，遠期展望到2030年 。到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐 。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨干作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用 。展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋 。三、《規劃》的主要方案規劃方案包括三個部分：（一）高速鐵路網 。在原規劃“四縱四橫”主骨架基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網 。我們還明確劃分了高速鐵路網建設標準 。高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標準 。區域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標準 。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標準 。具體規劃方案：一是構建“八縱八橫”高速鐵路主通道 。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、福銀通道、廈渝通道、廣昆通道 。二是拓展區域鐵路連接線 。在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃布局高速鐵路區域連接線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋 。三是發展城際客運鐵路 。在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和帶領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路 。（二）普速鐵路網 。重點圍繞擴大中西部路網覆蓋，完善東部網絡布局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通 。具體規劃方案：一是形成區際快捷大能力通道 。包含12條跨區域、多徑路、便捷化的大能力區際通道 。二是面向“一帶一路”國際通道 。從西北、西南、東北三個方向推進我國與周邊互聯互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口后方通道 。三是促進脫貧攻堅和國土開發鐵路 。從擴大路網覆蓋面、完善進出西藏、新疆通道和促進沿邊開發開放等3個方面提出了一批規劃項目 。四是強化鐵路集疏運系統 。規劃建設地區開發性鐵路以及疏港型、園區型等支線鐵路，完善集疏運系統 。（三）綜合交通樞紐 。樞紐是鐵路網的重要節點，為更好發揮鐵路網整體效能，配套點線能力，本次規劃修編按照“客內貨外”的原則，進一步優化鐵路客、貨運樞紐布局，形成系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐，實現客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化” 。上述路網方案實現后，遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右 。全國鐵路網全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1～4小時交通圈，城市群內0.5～2小時交通圈 。四、《規劃》的保障措施《規劃》提出了8個方面的保障措施，包括：深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經濟、科學組織項目建設、構建綜合交通運輸體系、強化人才科技支撐、提升可持續發展能力、健全規劃實施機制、加強過程監管評估等 。

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