??“春運”堪稱世界人口遷移的奇跡 。
??春運的流量具體是什么樣的概念呢?40天進行30億人次以上的出行，相當于在短時間內搬空了非洲、美洲、南美洲、歐洲、大洋洲的總人口 。
??在以前，春運是從城市回縣城幾百上千公里的直板硬座，十幾小時或幾天幾夜的鄉愁奔赴，而如今，春運的景色早已換了面貌 。
??一部春運史，更是國家的發展史，在“輕松從容”的背后，是我國運力的飛速崛起 。
??目前我國鐵路的總里程已經達到了14.6萬公里，相當于饒地球三圈半，覆蓋全國99%的20萬以上人口城市 。
??在這其中，高鐵里程為3.79萬公里，為世界第一，快接近赤道的長度了，甚至超過了全球其它國家之和 。
??2014年是春運史上的客運量最高峰，旅客的平均運輸距離為585公里，平均在途時間是436分鐘 。而到了2018年，平均運輸距離變成了524公里，平均在途時間縮短到了327分鐘 。
??在距離變化不大的情況下，時間卻縮短了足足100分鐘 ，硬生生給歸家游子們薅出了更多的與親友相伴的時間 。
??隨著春運運力的提高，我們已經從曾經的“買不到票”變成了現在的“買不到想要的票”，這張歸家的車票，成了12306、購票平臺、第三方搶票軟件和黃牛黨的修羅場 。
??春運1.0到2.0的變遷互聯網初登舞臺
??時間回到1994年，這一年全國春運客運量第一次突破10億大關，無數打工人出門南下沿海城市謀生 。
??春節臨近的沿海地區火車站，比如像廣州站一到春運時節，方圓幾公里就匯聚了大批的黃牛 。
??每每在開票的凌晨，購票人群就如同飯點的學校食堂，大批大批的往售票口涌動，人群中盡是互相拉扯衣角，緊密的把隊伍向前推，生怕被強行插隊 。
??工作人員還會用醒目的紅色馬克筆，在乘客的手背標上序號，那時候買票不是看誰的網速快，手速高，而是一門純純的體力活 。
??1994-2000年，春運買票1.0時代 。
??當然這種時候，往往少不了盤踞在火車站外的一群人，沒錯就是黃牛，也正是他們與春運共同構建了春運搶票的1.0時代 。
??他們靠著“特殊渠道”和雇傭買手搶票，光是排隊還不夠，甚至上演了囤積居奇的戲碼，以地方派系為原點，構建分銷體系 。
??“潮汕幫”“東北幫”“湖南幫” ......他們的商業思維不近相同，比如“潮汕幫”，以精通車票的二級市場運作聞名，據當時的媒體報道，90年代，從廣州到重慶的一張火車票一張只要114元 。
??但經過“潮汕幫”過手，價格就會被炒到多加價幾十，甚至上百塊錢，加價的多少取決于他們對你歸家心切的程度拿捏 。
??當然，掌握消費心理不過初級技法，對車票線路的把握才是他們的核心競爭力 。
??像是北京、上海等熱門中轉站的票，只要“盤下來”，甚至能在分銷體系的運作下炒到四五百一張 。
??要知道九十年代的四五百塊錢，足夠請客吃6人份的麥當勞快餐，而且是請客吃五次 。甚至有傳言，有一些后來在廣東崛起的老板，他們的第一桶金就是靠著春運倒票賺的十幾萬 。
??黃牛與乘客的關系也甚是曖昧，能從黃牛的手里搞到一張火車票，盡管溢價頗高，但能在火車站的江湖里脫身，回到快樂老家，實屬萬事大吉了
??2000-2011，春運買票2.0時代 。
??到了2000年，這時候的城市搭著互聯網潮流，網民數量達到890萬，能上網的計算機達到了350萬臺 。
??如今的互聯網三元老騰訊、阿里、百度相繼成立 。同年，北京開始嘗試推出第一代網絡訂票系統“首鐵在線” 。
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