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1 ，我國進入高鐵時代起于什么時候我國高鐵時代起源于20世紀60年代， 90年代面向全國

2 ，網(wǎng)上一般是什么時候放動車或高鐵票的動車票放票時間：8點-18點(14點除外),其間每小時均有部分新票起售。同時,互聯(lián)網(wǎng)和電話訂票預售期延長至20天。相信今年互聯(lián)網(wǎng)購票體驗會有所改善。提前20天晚上19:00,放20天后的動車組車票和Z字頭車票。高鐵票放票時間：1月8號開始，高鐵在互聯(lián)網(wǎng)和電話訂票的放票時間變更為下午14點，預售期還是20天不變。

3 ，中國什么時候開始建設高鐵的1.中國的高速鐵路研究從八十年代就開始了。廣深鐵路作為準高速鐵路的試點鐵路是中國高速鐵路的試驗田。2.中國第一條真正意義上的高速鐵路是1999年開建， 2003年建成的秦沈高速鐵路。3.京津城際高速鐵路代表著中國350Kph級別高速鐵路的開始，它于2005年開工， 2008年建成。4.至少在十二五期間，新建設高速鐵路項目還是相當多。首先四縱四橫高速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分寶蘭高速鐵路、鄭徐高速鐵路、京沈高速鐵路還沒有開工建設。四縱四橫一定要早日完成的。另外200Kph以及以上級別的高速鐵路覆蓋范圍依然還有很大的空白地帶，在十二五期間也需要通過這些鐵路完善整個快速客運路網(wǎng) 。同時也有許多普通鐵路的建設以增強路網(wǎng)的運輸能力。【動車和高鐵是什么時候有的，我國進入高鐵時代起于什么時候】

4 ，泉州到深圳或廣州的高鐵或動車什么時候有廈深鐵路，作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速鐵路通道中杭福深客運專線的重要組成部分，廈深鐵路自廈門鐵路樞紐廈門新站引出，經(jīng)漳州、潮汕揭地區(qū)、汕尾、惠州，引入深圳鐵路樞紐新深圳站，全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段長約145公里，共設19個車站。建設總工期為4年， Ⅰ級鐵路標準，雙線，旅客列車速度目標值200公里/小時，由鐵道部與福建省、廣東省合資共同建設，總投資估算417億元。廈深鐵路福建段已于2007年11月23日開工，廣東段于2008年1月6日開工，全線預計2013年初建成通車，屆時廈門到深圳只需2.5小時。只要廈深鐵路通車，到時就有到深圳和廣州的動車了目前還沒有。不過目前泉州經(jīng)廈門至深圳的高鐵正在建設中。泉州到深圳或廣州均沒有直達的高鐵或者動車。5 ，我國第一條動車組是什么時候2008年8月1日，動車組投入運營的京津線是中國首條高速鐵路客運專線時速350公里和諧號動車組試驗列車飛馳在我國第一條高速鐵路———京津城際鐵路的高架橋上文章來源：人民鐵道報更新時間：2008-7-1 13:36:35 相關標簽：鐵路,動車組,京津城際鐵路時速350公里和諧號動車組試驗列車飛馳在我國第一條高速鐵路———京津城際鐵路的高架橋上。采訪人員原瑞倫攝08年，北京—天津crh1 青島四方與龐巴迪合作車型,分為crh1a(8編組)、crh1b(16編組)以及crh1e(16編組臥鋪車廂,兼有坐車),時速250公里。crh2 青島四方與川崎重工合作車型,分為crh2a(8編組)、crh2b(16編組)、crh2c(8編組)以及crh2e(16編組臥鋪車,兼有坐車),abe為250級別,c為350級別。crh3c 北車唐山與西門子合作車型,為8編組,時速350公里。crh5a 北車長春與阿爾斯通合作車型,為8編組,時速250公里。crh380a 青島四方產(chǎn),8編組,時速380公里 crh380al 青島四方產(chǎn),16編組,時速380公里 crh380bl 北車唐山產(chǎn),16編組,時速380公里6 ，動車與高鐵的區(qū)別是什么動車與高鐵的區(qū)別：兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車。高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步。動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅(qū)動原理有所差異。高鐵和動車的價格、座位設置等都不同。動車與高鐵的區(qū)別：1、兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車。首先從基本概念來看，我們平常所說的“坐高鐵” ，其實是一個錯誤的說法。因為高鐵指的并不是車，而是使用高標準修建成的一條條高速鐵路的路線，諸如京滬高鐵和武廣高鐵等路線。動車才是代指出行所乘坐列車的車型，和火車、汽車等均屬交通工具。在購票時，通常會有D字母和G字母這兩個開頭的車票類型，其中的D字頭是“動車組旅客列車” 。G字頭是D類型列車的升級版，只是多了高速這兩個字，全稱就是“高速動車組旅客列車” 。因此比較正確的叫法應該是高速動車，但寧簡勿繁的人們，為了省事就直接以高鐵代稱。2、高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步。高鐵是動車的升級版，就像智能手機和電腦等的不斷升級一樣，高鐵的升級主要體現(xiàn)在運行速度上。一般D字頭的列車速度在200到250千米每小時之間，而G字頭的列車速度則在300到350之間，且目前已運行的最高車速就是“復興號”高速列車的350千米每小時。這也是為什么相同的路線距離，高鐵總是比動車早點抵達終點的原因。在選擇車票時，若比較趕時間或不想坐太長時間的車，可以優(yōu)先選擇G字頭的車票類型，但如果是短程，二者也差不了太多的時間。3、動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅(qū)動原理有所差異。除了時速不同外，二者運行時所使用的軌道也不同。高鐵只能在新修建的專用鐵軌上運動，即具有較佳平穩(wěn)性能的無砟軌道，采用的基本都是無縫鋼軌，通常都建立在一些高架橋梁上，其建造成本也較高。這也是為什么很多城市如果要開通高鐵，必須要重新修建鐵路軌道的原因。而動車組列車的兼容性較強，既能在高鐵專用鐵軌上行駛，也能在鋪設石子的普通鐵路，也就是有砟軌道上運行。其次，不同于火車的驅(qū)動原理，動車與高鐵均采用的是動力分散系統(tǒng) 。傳統(tǒng)的火車，主要是依靠最前面的大型火車頭，來帶動剩余車廂的行駛，因為其它車廂本身是不帶動力的。高鐵和動車將動力分散在多個車廂上，即動車加拖車的組合，不需要單純依靠車頭的帶動，從而能快速提升運行速度。且高鐵的動力分散系統(tǒng)強度，要高于動車，這也是高鐵速度高于動車的原因之一。4、高鐵和動車的價格、座位設置等都不同。由于時速不同，二者的票價也有差異， G字頭的高鐵往往比D字頭的動車，價格貴一些 ?？晒┻x擇的座位類型也不同，高鐵除了有一等座和二等座外，有些還設置了D字頭動車所沒有的商務座和特等座 ?？傊?nbsp;，高鐵和動車均比普通火車速度更快，環(huán)境更好。這一點從它們的票價通常是火車票價的幾倍上，就可以看出來。