1，深圳到宜昌的高鐵為什么要經過武漢而不是從婁底過常德金湖北直接因為婁底到常德到宜昌的鐵路，是原來設計的鐵路，不具備通行和諧號動車組的能力，所以只能從武漢走 。沒有認定，在待定中 。
2，鐵路是怎么和高鐵連接的高鐵的鐵路線從高鐵站出來之后，會有一個分叉連接到普通鐵路線上面去 。比如濟南西站和濟南站之間就有這么一段短短的鐵路，北京南-青島的高鐵就要經過這段，先從北京南到濟南西走高鐵線路，之后從濟南西到濟南站走普通線路，從濟南站到青島站走客運專線 。
3，合福高鐵為什么經過績溪所以安徽績溪縣與績溪縣上面的安徽黃山市之間規劃了七線鐵路，分別是皖贛鐵路（既有鐵路、單線）、皖贛鐵路擴能改造工程（新建雙線準高速鐵路，規劃中，等待批復）、杭（州）黃（山）高速鐵路（雙線鐵路，規劃中，等待批復）、合（肥）福（州）高速鐵路（雙線鐵路，在建） 。【高鐵為什么要經過鐵路線，深圳到宜昌的高鐵為什么要經過武漢而不是從婁底過常德金湖北直接】
4，為什么高鐵站有的修在鐵路上有的要跨在鐵站外面這個主要是歷史原因，以前沒有考慮到，而現在新建的站基本好很多 。為什么高鐵站和既有線客運車站不能合一個站，這也是有原因的 。1是城市發展需求2是從鐵路技術來說中間如果既有線車站和高鐵站合一起，就要造成高鐵線和既有線交叉重合，從閉塞方式來講一個是自動或半自動閉塞一個是移動站間閉塞，下面的車站不好操作 。還有是運行圖鋪畫不一樣，一個是梯形圖一個是垂直圖，就造成了不能很好的匹配天窗點 。5，青島至北京高鐵為什么要經過濟南路線就是這樣，走膠濟客專到濟南上京滬高鐵 。濟南到青島這一段鐵路 屬于客運專線，鐵路設計時速200公里/小時濟南到北京這一段屬于京滬高鐵，設計時速最少也在350公里/小時所以當高鐵行駛在濟南至青島這段的時候 車速會降下來 。6，廣州到成都高鐵為什么要走武昌廣州到成都高鐵途經主要是經過京廣高鐵，滬漢蓉鐵路線 。具體車站大致有：衡陽東，長沙南，武漢，漢口，宜昌東，荊州，恩施，豐都，重慶北站，成都東 。廣州沒有直達到成都的高鐵只能走武昌 。因為黔渝高鐵1月中旬開通，開通后，重慶經貴陽到廣州只需6-7小時，成都至廣州應該會改道，這樣成都到廣州時間最多9小時即可到 。7，武廣高速鐵路為何要經過佛山因為從南站就要穿過市區了,這樣的話征地費用會更高,跟樓上說的差不多,佛山地域空曠,成本沒那么高,加上在人口密集的地方建會考慮到日后的維護保養..而且經過佛山以后如果有必要也可以在佛山預留一個站,武廣高速鐵路是我國2005年開工的線路最長、投資最大的客運專線，北起武漢新火車站，途經江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，全長989公里，總投資約1166億元，規劃在2010年底建成通車 。鐵路在長沙動工后，將往廣東方向延伸，廣東段計劃2008年底建成通車 。8，火車為什么要用鐵軌樓主你要知道,,一般的材料是難以承受的,其實一些好橡膠也是非常耐磨的,但是橡膠本身質量太輕,,而高速鐵路都是60以上的鋼軌,如果鐵軌本身質量小,那么火車不會有較高的速度.火車鐵軌下為什么墊碎石（道渣）？一·“道渣” 主要作用 1·承載，承接由鋼軌枕木傳遞的荷載 2·減震，采用道渣，具有很好的減震作用3·防水，雨水不容易破壞路基4·穩定，道渣的稜角交錯卡住，具有很強的穩定性二·“道渣”保證鐵軌安全火車高速行駛時，會產生巨大的搖晃和震動，泥沙、柏油等由于壓強小，會迅速下沉，使枕木位移、脫離，使鐵軌扭曲 。大小不同的碎石，拔起來的力量也不同，大的碎石所埋的枕木，需更大的力量才能拔起來，而較細小的小石子所埋的模型枕木，就較容易拔起來 。較大碎石有稜有角，容易互相卡住 。再經過搖晃后，小碎石都會下陷，相互堆積緊密，卡住的緊密，所以更不容易拔起來 ?；疖嚥煌u晃，使碎石塊也搖晃而更加緊密堆積，彼此的稜角更加交錯卡住，造成鐵軌穩定和火車行駛的安全 。
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