在這個(gè)零件到處缺貨 整車紛紛漲價(jià) ， 自行車成為香餑餑的今天 ， 走進(jìn)迪卡儂線下店 ， 你依舊能看到琳瑯滿目的自行車 ， 此前我們也體驗(yàn)過XC50、XC100、XC500、XC900s等 ， 不同價(jià)位級(jí)別的整車 ， 而今天來(lái)到美騎網(wǎng)的是迪卡儂旗下Rockride品牌 ， 旗艦XC硬尾整車：XC900 。
首先大家最關(guān)心的配置和價(jià)格方面簡(jiǎn)單過一下 ， 老樣子和SRAM深度合作 ， 一套SRAM 全家桶 ， 12速Gx Eagle和Level T剎車 ， 搭配一根100行程REBA ， 這里值得一提的是飛輪最大飛為52T ， 以及180mm前碟 ， 輪組則是百年老牌馬維克 CROSSMAX 29輪組 ， 車圈內(nèi)寬是25mm ， 整車官方售價(jià)為12999元 。
車架方面 ， 使用了目前主流前后BOOST規(guī)格以及整合式坐管夾 ， Shimano PF92五通和目前在高端車非常少見的外走線 ， 雖說2021年還在使用外走線讓人難以理解 ， 但方便維護(hù)絕對(duì)是外走線的一大亮點(diǎn) ， 幾何很大程度上決定了山地車乘騎性能 ， 我手上這臺(tái)是M碼車架 ， 擁有68.1°頭管角度和438.2mm超短后叉 ， 達(dá)到目前XC硬尾主流幾何水平 。
相比之前體驗(yàn)過入門硬尾XC50來(lái)說 ， XC900比XC50后叉長(zhǎng)度長(zhǎng)了8mm ， xc50/xc100/xc500都是430mm ， 所以XC900可以提供更好的過彎靈活性 ， 而68.1°頭管則讓整車穩(wěn)定性得以提升 ， 前叉避震器因?yàn)橛瓝艚嵌雀《ぷ鞲臃e極 ， 畢竟XC50是入門XC山地車基礎(chǔ)門檻 ， 而XC900可是一輛競(jìng)賽利器 。
前叉線控使用了迪卡儂Combo lock轉(zhuǎn)把 ， 轉(zhuǎn)把線控可能會(huì)讓人難以理解 ， 這里要做個(gè)解釋 ， 現(xiàn)在車手需要控制前叉/后膽/升降座管等 ， 將這三個(gè)零件使用邏輯分開有助于更精準(zhǔn)操控 。
實(shí)際乘騎體驗(yàn)來(lái)說繼承了Rockride的一貫作風(fēng) ， 得益于UD碳布 ， 五通硬朗踩踏反饋有力 ， 小爬坡表現(xiàn)優(yōu)秀 ， 搭配12速的Gx Eagle ， 我相信即便是更崎嶇的路也可以征服 ， 不過由于整車幾何設(shè)定較為重心靠后 ， 爬長(zhǎng)坡大扭矩輸出時(shí)時(shí)而出現(xiàn)了翹頭情況 。
【迪卡儂全新山地車XC900測(cè)評(píng) 迪卡儂的自行車好嗎】綜上所述 ， 這是一輛購(gòu)買之后就可以參加國(guó)內(nèi)大小山地車XC賽事的車 ， 車架剛度表現(xiàn)優(yōu)秀 配置均衡 ， 不喜歡折騰想直接購(gòu)買就參加賽事的車友 ， 可以買來(lái)做一部兼顧訓(xùn)練和比賽 。
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