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信號燈故障引發(fā)撞車 誰之過

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信號燈故障引發(fā)撞車 誰之過


案情：
違法交通規(guī)則 ， 擅闖紅燈、闖紅燈被處罰是大家眾所周知的 ， 因此發(fā)生交通事故更加難逃其責(zé) 。然而 ， 如果是因為信號燈故障 ， 發(fā)生交通事故呢?司機還應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任嗎?滿先生就遭遇了這樣的事情：
去年7月10日上午9時50分許 ， 滿先生駕駛重型特殊結(jié)構(gòu)貨車 ， 沿龍崗區(qū)龍城街道鹽龍大道由南向北行駛 。行至與如意路交匯口時 ， 鄭武彬駕駛一輛商務(wù)車在此路口匝道轉(zhuǎn)彎 ， 由西往東 。兩車相撞 ， 事故造成陳某、劉某和曹某3名乘客死亡 。
深圳交警部門經(jīng)過現(xiàn)場勘查和調(diào)查取證證實 ， 認定滿先生在本次交通事故中承擔(dān)主要責(zé)任 ， 原因有三：一是駕駛的機動車右后二軸內(nèi)外側(cè)輪胎嚴重磨損 ， 有安全隱患;二是其以超過限速標志標明的最高時速行駛;三是在通過發(fā)生故障、指示不明確的交通信號燈時 ， 未認真觀察路面交通狀況而繼續(xù)前行 ， 因此認定其是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要過錯方 。相關(guān)認定書認定另一方司機鄭武彬超速承擔(dān)次要責(zé)任 ， 深圳市越眾(集團)股份有限公司作為交通信號燈施工養(yǎng)護單位承擔(dān)次要責(zé)任 。
滿先生說 ， 其開車經(jīng)過事發(fā)路口時 ， 信號燈顯示為綠燈 ， 因此通行 。事發(fā)后 ， 交警現(xiàn)場取證 ， 發(fā)現(xiàn)他通過方向的信號燈偶爾出現(xiàn)紅燈、綠燈同時亮的情況 ， 但滿堅稱他通過時沒發(fā)生這種情況 。這份認定書簡直漏洞百出!認定書還把其輪胎磨損列為承擔(dān)責(zé)任理由之一 ， 一沒漏氣 ， 二沒爆胎 ， 又不是由于輪胎因素導(dǎo)致交通事故 ， 這算啥認定?而對于被指超速 ， 滿先生說當(dāng)時其時速約在30公里至40公里之間 ， 道路兩邊未有任何限速標志 ， 因此這方面認定也是沒有道理的 。
而據(jù)了解 。案發(fā)前 ， 交通事故發(fā)生的路口信號燈已經(jīng)出現(xiàn)故障 ， 交通事故發(fā)生之時 ， 故障還未修復(fù) 。如果真是這樣 ， 滿先生是不是不該承擔(dān)主責(zé)呢?
律師說法：若司機陳述屬實信號燈主管部門應(yīng)擔(dān)主責(zé)
根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》相關(guān)條款 ， 道路交通安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與道路同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗收、同步移交接管、同步投入使用等 。未同步 ， 不能使用!因此這起事故中 ， 交管部門存在監(jiān)管缺失 ， 應(yīng)承擔(dān)事故責(zé)任 。而另有條款規(guī)定 ， 交通信號燈等損毀或存在安全隱患 ， 設(shè)施管理養(yǎng)護單位應(yīng)在24小時內(nèi)及時修復(fù) ， 排除隱患 。由此其認為當(dāng)時的主管部門龍崗區(qū)建筑工務(wù)局及施工單位應(yīng)承擔(dān)本次事故責(zé)任 。
如果滿先生所稱其駕車經(jīng)過路口時信號燈顯示為綠燈 ， 而涉事車輛另一方向也為綠燈 ， 他確實不應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任 。在信號燈故障導(dǎo)致事故的事實前提下 ， 信號燈的主管部門應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任 。
相關(guān)法律知識：
【信號燈故障引發(fā)撞車 誰之過】《道路交通安全法》第二十九條　道路、停車場和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè) ， 應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求 ， 并根據(jù)交通需求及時調(diào)整 。
公安機關(guān)交通管理部門發(fā)現(xiàn)已經(jīng)投入使用的道路存在交通事故頻發(fā)路段 ， 或者停車場、道路配套設(shè)施存在交通安全嚴重隱患的 ， 應(yīng)當(dāng)及時向當(dāng)?shù)厝嗣裾畧蟾?nbsp;， 并提出防范交通事故、消除隱患的建議 ， 當(dāng)?shù)厝嗣裾畱?yīng)當(dāng)及時作出處理決定 。

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