今年秋天，聲名在外、被寄予厚望的奔馳EQC問世，帶電量80KWh，充電功率110KW，充至80%電量時(shí)間與I-Pace看齊，40分鐘 。傳統(tǒng)車企支持者們?cè)O(shè)想的第二位“特斯拉殺手”，人設(shè)也轟然倒塌 。
EQC發(fā)布后不久，特斯拉的第三位挑戰(zhàn)者奧迪E-tron上場(chǎng)，在特斯拉家門口—美國(guó)舊金山發(fā)布 。顯然，E-tron敢“打上門去”，還是有些準(zhǔn)備，至少在充電速度上是這樣——e-tron最高充電功率150KW，充至80%電量的快充時(shí)間為半小時(shí) 。
盡管E-tron明年才能量產(chǎn)，但在充電速度的紙面數(shù)據(jù)上，傳統(tǒng)車企終于完成了對(duì)特斯拉的超越 。
同樣要在充電速度參數(shù)上超越特斯拉的，還有寶馬尚未正式官宣的iX3 。在外媒的報(bào)道中，這款寶馬的純電動(dòng)SUV最大充電功率也將達(dá)到150KW，快充半小時(shí)充滿（80%）電量，兩年后量產(chǎn) 。
但半小時(shí)的充電時(shí)間，仍然是燃油車加油時(shí)間的6倍 。車企們認(rèn)為這個(gè)比值還需要縮小 。
于是，保時(shí)捷首款純電動(dòng)車Taycan發(fā)布時(shí)，宣布最大支持350KW的充電功率，讓其快充時(shí)間可以縮短至15分鐘！對(duì)外宣傳時(shí)，保時(shí)捷一直強(qiáng)調(diào)比特斯拉強(qiáng)了數(shù)倍的充電性能 。
有意思的是，馬斯克在兩年前就表示，會(huì)把特斯拉的最大充電功率提升至350KW，然后馬斯克表示不現(xiàn)實(shí)，降至200-250kW合適 。但特斯拉忙于Model 3的量產(chǎn)，今年夏季末升級(jí)充電功率的計(jì)劃又跳票了 。
從100KW到350KW，從1小時(shí)到15分鐘，一系列豪華電動(dòng)車將快充功率提升3.5倍，快充時(shí)間則提升了4倍 。
但需要提到的是，特斯拉目前仍然是支持充電功率最高的量產(chǎn)電動(dòng)車 。
動(dòng)力電池倍充性能之戰(zhàn)：從2倍到20倍！
如果從保時(shí)捷Taycon將搭載的350KW充電技術(shù)來看，電動(dòng)車最大充電速度的進(jìn)步已然很快 。然而，與電動(dòng)車最快的耗電速度相比，仍然不夠看 。
以特斯拉Model S P100D為例，其電機(jī)最大輸出功率達(dá)到568KW，只需要10分鐘，就可以把100KWh的電池徹底耗盡 。在這樣的條件下，電池的放電倍率是6C（即放電功率是電池容量的6倍，充電功率同理 ，該數(shù)值越大，電池充電/放電越快 。），而特斯拉快充的充電倍率沒有超過2C 。
動(dòng)力電池的安全性，是其中最大的瓶頸 。事實(shí)上，為了在充電時(shí)“不出事兒”，如今在乘用車上量產(chǎn)應(yīng)用的動(dòng)力電池，充電倍率基本都不超過2C 。
為了電池內(nèi)部鋰的脫嵌有序進(jìn)行，防止產(chǎn)生析鋰、電解液分解、電池過熱等危及安全的問題以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷造成的循環(huán)壽命衰減問題，在需要長(zhǎng)時(shí)間保持恒定功率的充電過程，無論是主機(jī)廠還是動(dòng)力電池廠商，都對(duì)超大功率的充電持謹(jǐn)慎態(tài)度 。
好在，動(dòng)力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，陶瓷涂層隔膜、耐高壓高溫電解液、正極材料包覆、新型負(fù)極材料的開發(fā)等等技術(shù)的成熟，為亟待滿足的快充需求創(chuàng)造了條件 。
產(chǎn)品方面的表現(xiàn)是高端電動(dòng)車們最大充電功率的不斷上升，產(chǎn)業(yè)鏈上游則是動(dòng)力電池巨頭與初創(chuàng)公司們?cè)诓粩嗵剿鲃?dòng)力電池快充的倍率極限——這一數(shù)字，已經(jīng)從2上升到4、6、10倍乃至更高的20倍 。
今年年中，在 2018中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，寧德時(shí)代總裁黃世霖表示下半年將出貨快充時(shí)間達(dá)到15分鐘的動(dòng)力電池 。車東西從業(yè)內(nèi)人士處了解到，黃世霖所說的這型電池很可能是一款能量密度達(dá)到190Wh/kg的快充電池 。
在宣傳資料中，這款電池的負(fù)極材料是應(yīng)用了“快離子環(huán)”技術(shù)的改性石墨，能夠幫助鋰離子快速?gòu)呢?fù)極脫嵌；正極材料則是能量密度較高的三元鋰材料 。這款電池有望先投放至對(duì)高倍率快充有迫切需求的電動(dòng)出租車市場(chǎng) 。
另外，寧德時(shí)代還有充電倍率達(dá)到5C（快充時(shí)間10分鐘）與3C（快充時(shí)間20分鐘）的動(dòng)力電池，正極材料采用了安全性更高的磷酸鐵鋰，目標(biāo)瞄向電動(dòng)公交，并且已經(jīng)投放市場(chǎng) 。
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