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世界十大造船廠之一 ， 曾在2013年以一己之力碾壓了中國80家重點造船廠利潤之和的三星重工也面臨著空前的危機 。受及行業(yè)不景氣及產(chǎn)能過剩影響 ， 三星重工今年二季度虧損高達1.26億美元 ， 甚至提出員工進行無薪休假以幫助公司渡過難關(guān)的要求 。據(jù)韓媒報道 ， 三星重工與韓國另外兩大造船廠很有可能會在一年之內(nèi)合并成兩家 。
作為制造業(yè)的重要部門 ， 三星汽車更是早在1995年便已經(jīng)實質(zhì)破產(chǎn) ， 目前由法國雷諾汽車公司實質(zhì)掌握70%的股權(quán) 。從建立伊始 ， 三星汽車所制造的不過是只在本土有銷量的“貼牌”汽車而已 ， 唯一的“進步”就是早期貼牌日產(chǎn) ， 后期貼牌雷諾 。三星汽車在韓國之外鮮有人知 ， 其影響力根本無法與現(xiàn)代比擬 。
三星集團涉獵的業(yè)務(wù)面固然十分廣泛 ， 可專精的卻寥寥無幾 。除開以上幾個曾在世界上獨領(lǐng)風(fēng)騷的支柱產(chǎn)業(yè) ， 其火災(zāi)、保險、證券、信用卡、航空、網(wǎng)絡(luò)、生命等業(yè)務(wù)的存在感則顯得十分稀薄 ， 絕大多數(shù)仍屬于在韓國國內(nèi)借著三星的名頭圈地自嗨的程度 ， 永遠(yuǎn)走不出國門 。
和昔日的摩托羅拉、諾基亞、愛立信、柯達一樣 ， 三星也快成為盛極而衰的典型了 。
03
其實在內(nèi)憂外患之下 ， 三星帝國的衰敗幾乎是一個必然的結(jié)果 。
三星是典型的家族式企業(yè) ， 企業(yè)的成功傳承是家族昌盛的根基 ， 隨著帝國的壯大 ， 李氏家族的成員們也紛紛加官進爵 。這個企業(yè)上下所有成員均眾星拱月般圍繞在掌門人的統(tǒng)治之下 ， 模仿日本財團而形成的秘書室也為李氏家族所服務(wù) 。
如此獨特的體制使得三星集團在進行內(nèi)部權(quán)力交接時 ， 必然會經(jīng)歷一場不見刀光的斗爭 ， 對集團高層產(chǎn)生一次動蕩 。其次 ， 這也使得掌門人在集團內(nèi)部擁有著至高無上的話語權(quán) 。這樣自上而下的高度集權(quán) ， 在危機時提高了它的執(zhí)行力 ， 卻也在盛世時抹掉了其內(nèi)部自我改良的基因 。
而且三星歷代掌門總有干涉政治的傳統(tǒng) ， 早在李秉喆時期他便堅定地站在了樸正熙一方 ， 后因卷入了政治斗爭而被迫捐出了絕大多數(shù)家產(chǎn) 。而后李健熙也因被人檢舉涉嫌建立秘密資金、非法轉(zhuǎn)移公司經(jīng)營權(quán)和向政府官員行賄等被起訴 ， 被判處有期徒刑三年 ， 后有幸獲得大赦 。
如今的掌門人李在镕也因行賄罪被判處兩年半 。于商業(yè)公司而言 ， 與政治的牽連固然有利于其商業(yè)活動 ， 哪怕對三星這樣龐大的帝國來說也不例外 ?？蛇^于緊密的牽連除了可能遭受秋后算賬的風(fēng)險之外 ， 往往意味著在很多時候 ， 集團需要做出違背與自身利益的選擇 。敗走中國的樂天便是個再明顯不過的例子 。
拋開三星內(nèi)部的原因 ， 外部各行各業(yè)競爭對手的崛起 ， 也是其旗下諸多子公司全面衰退的關(guān)鍵 。三星集團雖名動一方 ， 但細(xì)分下來其旗下的各個子公司之間其實并無瓜葛 。
就像將阿里、小米、移動、大眾強行融合到一起一樣 ， 體量看似大得驚人 ， 實質(zhì)上對于其本身的業(yè)務(wù)并無太大助力 。面臨同行的競爭 ， 枝條繁茂的三星自然無暇顧及各行各業(yè) ， 只能將重心放在一處 ， 被放棄的業(yè)務(wù)只能放任自流 。另一方面 ， 許多子公司處在行業(yè)衰落的大背景下 ， 虧損儼然成了無可抗?fàn)幍某绷?。

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