根據(jù)官方的表述，量產(chǎn)不達(dá)預(yù)期是因?yàn)椤耙恍〔糠肿酉到y(tǒng)的啟用超過預(yù)期時(shí)間” 。Oppenheimer分析師Colin Rusch會(huì)見特斯拉管理層后轉(zhuǎn)述的解釋是：少數(shù)供應(yīng)商未能及時(shí)保證零部件的供應(yīng)，已經(jīng)有至少一位供應(yīng)商被特斯拉fire掉，轉(zhuǎn)而被內(nèi)包取代，自產(chǎn)自銷 。
路透社一份報(bào)告也從側(cè)面證實(shí)了內(nèi)包生產(chǎn)消息，特斯拉可能將Model 3的座椅制造由外部供應(yīng)商供應(yīng)轉(zhuǎn)為自行設(shè)計(jì)制造 。特斯拉在這個(gè)問題上有“前科”：早在2015年，出于供應(yīng)商無法按時(shí)供應(yīng)Model X結(jié)構(gòu)復(fù)雜的座椅，Musk還抱怨澳大利亞的Futuris集團(tuán)制造的座椅“坐著不舒服”，特斯拉隨后決定自行設(shè)計(jì)制造 。
此舉也引發(fā)了爭(zhēng)議，一位汽車行業(yè)的資深人士表示，座椅制造是一個(gè)低利潤(rùn)、勞動(dòng)密集型的汽車組件，自主研發(fā)真的有必要嗎？?jī)?nèi)部自行研發(fā)設(shè)計(jì)使得特斯拉對(duì)許多零部件有著更加深刻的理解，高頻的產(chǎn)品迭代加上整車OTA更新，為全球特斯拉車主帶來了獨(dú)一無二的用車體驗(yàn) 。
然而一些從事傳統(tǒng)汽車制造的人士批評(píng)，特斯拉過于頻繁的硬件改進(jìn)流程會(huì)導(dǎo)致制造效率的下降，不利于大規(guī)模量產(chǎn) 。
量產(chǎn)受挫的直接結(jié)果就是利潤(rùn)率低，目前雖然電動(dòng)車售價(jià)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車型，但成本巨大，銷量規(guī)模尷尬完全不足以進(jìn)行有效分?jǐn)?。
在2017年的法蘭克福車展上，奔馳汽車財(cái)務(wù)副總裁弗蘭克·林登貝格（FrankLindenberg）表示：“初期，電動(dòng)汽車必須要面臨較低的利潤(rùn)率 。對(duì)于部分車型，其利潤(rùn)率將只有當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)汽車的一半 。”
對(duì)于特斯拉來說，成本的壓力遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企，后者有更加成熟的生產(chǎn)制造流程，在初期也無需進(jìn)行大量投入新增產(chǎn)能，部分非關(guān)鍵性零部件還可以與傳統(tǒng)車型共享，傳統(tǒng)汽車的利潤(rùn)又可以持續(xù)投入電動(dòng)車的研發(fā)，促使其利用技術(shù)進(jìn)步拉升銷量拉低成本 。
福特汽車公司（FN）和大眾汽車公司（VOWG_p.DE）的全球汽車制造商在未來五年累計(jì)投資900億美元用于電動(dòng)汽車研發(fā)，奧迪和塔塔汽車公司也加入了這場(chǎng)大戰(zhàn) 。
在這種銷售壓力下，2月7日，將被視為馬斯克繼任者的特斯拉全球銷售和服務(wù)總裁喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）離職加盟Lyft擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官 。
此外，核心技術(shù)人員離職潮對(duì)特斯拉量產(chǎn)困境更是雪上加霜 。
據(jù)CNBC北京時(shí)間1月30日?qǐng)?bào)道，特斯拉公司的一位電池技術(shù)負(fù)責(zé)人Ernest Villanueva已經(jīng)在2017年離職，這位工程師自2006年以來一直在特斯拉工作，是最近幾個(gè)月離開特斯拉的幾位有影響力的工程師之一 。電池生產(chǎn)的一些員工告訴CNBC，該公司自去年12月份起正在手工組裝電池，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率 。
而在本月早些時(shí)候，Uber挖走了特斯拉電池組開發(fā)高級(jí)經(jīng)理Celina Mikolajcza，她現(xiàn)在正在為Uber工作 。另外，Jalopnik報(bào)道了Jason Mendez和Will McColl在一月離職，他們分別是制造工程高級(jí)總監(jiān)和設(shè)備工程高級(jí)經(jīng)理，都參與了Tesla Model 3的生產(chǎn)制造 。
今年八月把現(xiàn)金燒完，“對(duì)賭協(xié)議”能救特斯拉嗎？
彭博（Bloomberg）去年11月的一組數(shù)據(jù)顯示，在過去12個(gè)月時(shí)間里，特斯拉燒錢的速度高達(dá)8000美元每分鐘，約合48萬美元一個(gè)小時(shí) 。照這樣的速度計(jì)算，到今年8月6日凌晨2點(diǎn)17分，這家公司就會(huì)花光所有的現(xiàn)金 。
不過，馬斯克可能不會(huì)去考慮這個(gè)風(fēng)險(xiǎn) 。因?yàn)檠巯芦C鷹重型火箭的成功給特斯拉帶來巨大的PR效應(yīng)，畢竟，能把一輛跑車送上太空，現(xiàn)在還沒有第二家公司做得到，這讓投資者增強(qiáng)了對(duì)馬斯克和他投資的公司的信心 。
特斯拉從2003年成立到現(xiàn)在，現(xiàn)金流一直是公司反反復(fù)復(fù)出現(xiàn)的問題，致命的是趕上2007年的美國(guó)次貸危機(jī)，讓特斯拉一度接近崩潰，大量員工離職 。雖然2010年IPO，但公司直到2013年才首度盈利 。
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