運(yùn)40將有新型起落架？3D打印技術(shù)也有份？運(yùn)20都不香了？
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聽說過運(yùn)40嗎？當(dāng)運(yùn)20還在鯤鵬展翅 ， 我國正在研發(fā)的重型遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī) ， 運(yùn)40又有好消息了！最近 ， 華中科技大學(xué)的張教授在訪談中爆料 ， 這款新型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)工作已取得重大突破 。 其風(fēng)頭之勁 ， 簡直蓋過了之前大紅大紫的殲16D 。
想想看 ， 運(yùn)40的最大起飛重量可能高達(dá)800噸 ， 當(dāng)然 ， 這么大的家伙 ， 可不是靠一臺強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)就能搞定的 。 雖然渦扇40重型發(fā)動機(jī)功不可沒 ， 但關(guān)鍵還在于我國科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型起落架技術(shù) 。
這技術(shù)有多牛？這么說吧 ， 運(yùn)40的起落架采用了大型一體化鈦合金構(gòu)件 ， 通過最新的3D金屬打印技術(shù)鍛造而成 ， 不僅生產(chǎn)成本降低了90% ， 而且強(qiáng)度和耐用性都達(dá)到了前所未有的高度 。 你可能會問 ， 起落架有什么大不了的？嘿 ， 這你就外行了 。
【運(yùn)40將有新型起落架？3D打印技術(shù)也有份？運(yùn)20都不香了？】起落架可是飛機(jī)的“腳” ， 沒有一雙好“腳” ， 飛機(jī)怎么能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)仄痫w和降落呢？更別說運(yùn)40這種重量級的選手了 。 所以 ， 新型起落架技術(shù)的研發(fā)成功 ， 對運(yùn)40來說 ， 無疑是如虎添翼！
你知道嗎？據(jù)網(wǎng)上消息 ， 當(dāng)年在運(yùn)20首飛的時候 ， 竟然遭遇了起落架裂縫的危機(jī)！讓不少軍迷都捏了一把汗 。 不過 ， 別擔(dān)心 ， 我們的科研團(tuán)隊(duì)可不是吃素的 。 面對如此嚴(yán)峻的問題 ， 他們立刻組織技術(shù)攻關(guān) ， 最終由北航的王明華教授提出了解決方案——采用3D打印技術(shù)來解決起落架承重強(qiáng)度的問題 。 說起來 ， 這3D打印技術(shù)也真是神奇 。
通過一體拼接技術(shù) ， 將起落架的各零件進(jìn)行完美對接 ， 從而解決了裂痕問題 。 這一技術(shù)的成功應(yīng)用 ， 不僅讓運(yùn)20順利度過了危機(jī) ， 也為運(yùn)40的研發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn) 。 你可能會想 ， 既然3D打印技術(shù)這么牛 ， 那為什么之前沒用上呢？
其實(shí) ， 這也是一個不斷探索和進(jìn)步的過程 ， 畢竟誰也不能一開始就先知先覺 ， 科研就是不斷解決研發(fā)中的問題 ， 之后在運(yùn)40的研發(fā)中 ， 我國科研團(tuán)隊(duì)就充分借鑒了運(yùn)20的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) ， 采用了更先進(jìn)的新型鑄鍛型一體式3D打印技術(shù) ， 從而確保了運(yùn)40的起落架既堅固又耐用 。
科研領(lǐng)域 ， 任何一個細(xì)節(jié)都至關(guān)重要 ， 在運(yùn)40的研發(fā)中 ， 更是如此 。 運(yùn)40之所以能夠攻關(guān)克難 ， 除了強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的機(jī)身設(shè)計外 ， 還得益于那套前所未有的起落架 。
這套起落架采用了前4輪加后排22輪橫縱負(fù)合支架方式 ， 聽起來就很厲害吧？更厲害的是 ， 每條支架都能承擔(dān)30噸的負(fù)重！這是怎么做到的呢？這就要?dú)w功于華科大張海鷗教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的火賽桿輪軸了 。
這條重達(dá)250kg的龐然大物 ， 竟然是通過3D激光打印制作而成的！也許有人覺得3D打印并不是什么高科技 ， 但這你就不知道了 。 這條輪軸的制作 ， 可是使用了鑄鍛型一體式3D打印工業(yè)母機(jī) ， 而且還是世界上首臺！這一技術(shù)的出現(xiàn)不僅解決了過去3D金屬打印技術(shù)存在的短板問題 ， 還將生產(chǎn)成本降低到了原來的10% ， 同時強(qiáng)度和韌性也有了顯著提升 。
所以啊 ， 看似不起眼的起落架技術(shù) ， 其實(shí)是運(yùn)40研發(fā)中的“神助攻” 。 沒有這一技術(shù)的突破和創(chuàng)新 ， 運(yùn)40想要展翅高飛？那可真是難上加難！
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