華為獨立車BU后，長安、賽力斯紛紛入股引望智能！
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最近兩條和華為車BU獨立后成立的引望智能技術有限公司有關的消息引起了熱烈的討論 。 一則是8月19日公布的長安汽車旗下阿維塔科技正式投資引望智能 ， 此次投資占引望智能股份10% ， 出資為115億 ， 并與8月20日簽署了《股權轉讓協議》 ， 此次投資后 ， 華為對引望占股90% ， 阿維塔占股10% 。
然而這個股份結構很快又將得到改變 ， 8月25日晚間 ， 問界商標的持有者 ， 賽力斯發布公告其同樣決定旗下子公司賽力斯汽車有限公司以現金的方式入股引望10%股權 ， 金額同樣為115億 ， 維持了阿維塔的入股時的估值 。 在不久前以25億現金購入問界商標等一系列無形資產后 ， 賽力斯再次豪擲115億 ， 數個月內向華為和華為系企業輸入140億現金 ， 可謂是鐵了心上華為的船 。
當然賽力斯這樣確實是在華為的幫助下嘗到了甜頭 ， 賽力斯透露 ， 基于引望經審計的擬裝載業務顯示 ， 在2024年上半年收入104.35億 ， 凈利潤達到22.31億 ， 這份投資還是有業績基礎的！
但是長安的投資實際上是比預計的要少的 ， 早在2023年11月 ， 引望智能尚未成立之前 ， 長安汽車就和華為簽署《投資合作備忘錄》 ， 計劃對華為將車BU獨立后的新公司投資不超過40% 。 但是最終落地后 ， 僅有10% 。
為何獨立車BU引望的前身 ， 華為車BU全稱為華為智能汽車解決方案BU ， 成立于2019年的5月 ， 當時定位為智能汽車部件供應商 ， 主要為車廠提供智能駕駛、鴻蒙座艙等解決方案 ， 自我定位為智能汽車時代的“博世” 。
這個自我定位一直到2022年 ， 都是如此 ， 在2022年 ， 問界系列大火 ， 交付量超過7.5萬輛 ， 彼時有消息傳出華為將親自下場造車 。 然而在2023年的3月 ， 華為再次明確了不造車的決議 ， 并由任正非親自簽發 。 在2023年華為的智選車業務交付超過9萬輛 。
雖然華為車BU的業績成績增長一直不錯 ， 但是背后卻是華為的大力研發和輸血投入 。 根據華為2021年年報中披露的信息 ， 華為在2021年投資車BU高達10億美元 。 其中超過70%的投入是研發用途 ， 而其研發團隊在5000人左右 ， 幾乎每個研發人員分攤了100萬左右的研發投入 。
在2022年財報中 ， 華為車BU的收入為20.77億 ， 但是其累計的投入已經達到30億美元 ， 在2023年車BU收入為47.37億 ， 累計研發投入已經超過300億人民幣 。 綜合來看 ， 截止2023年結束 ， 華為對車BU累計投入研發300億 ， 整體投入可能超過400億 。 但是其收入來看 ， 23年和22年合計為68.14億 ， 遠遠無法覆蓋其研發投入 。
如果不造車的話 ， 意味著直接客戶其實是車廠 ， 而并不是在華為的體驗店里準備買車的準問界車主等 。 這需要車廠有充分的購買意愿 ， 并且需要足夠的有實力的車廠產生足夠的采購量才可能有效的分攤其研發成本 。 如果缺乏這種能力強大的車廠 ， 那么華為可能需要親自下場扶持 ， 這種扶持本身對于華為而言是一種負擔 ， 賽力斯的合作就是如此 。 所有華為的車BU業務如果能夠順利的跑通商業循環 ， 其實需要的是更多有實力的車廠的訂單 。 但是截至賽力斯外 ， 并沒有那個華為智選或者其他合作方案產生較大影響力的案例 。
活下來的華為需要效能早在2022年 ， 任正非就在華為內部的論壇中指出 ， 企業需要從追求擴大規模轉化為追求利潤和現金流 ， 強調活下來戰略 ， 對于邊緣業務進行收縮 。 這對于車BU來說并不是好事 ， 因為其當年的收入僅有20.77億 ， 但是累計投入已經超過200億人民幣 。
之后的2023年財報中 ， 華為研發費用達到1647億 ， 車BU大約占據9% ， 而華為2023年營收為7042億 ， 車BU僅占據0.67% 。 華為凈利潤為869.5億 ， 而車BU的貢獻是虧損150億左右 。 其虧損額度接近凈利潤的1/5 。 提出調車BU后 ， 華為的凈利潤可以提高數個百分點 。 而這已經是車BU成立5年后了 ， 所以在2023年11月 ， 華為終于決定將車BU獨立出去 ， 并且尋求合作方和長安簽訂投資備忘錄 ， 對獨立后的車BU分擔成本 ， 擴展業務 。
在2024年1月 ， 華為注冊了“深圳引望智能技術有限公司” ， 注冊資本為10億 。 當然該公司的核心資產是原來華為車BU的各種技術等無形資產以及供應鏈能力 。 引望的組建以及引入投資方是任正非親自決策的事情 ， 可見華為的決心 。 而華為本身將專注于電子產品以及通訊等主賽道 。
【華為獨立車BU后，長安、賽力斯紛紛入股引望智能！】而引望未來仍然需要燒錢研發才能面對嚴酷的市場競爭 ， 畢竟在2023年比亞迪研發投入近400億人民幣 ， 特斯拉為280億人民幣左右 ， 而華為車BU為150億人民幣左右 。 未來明顯并不是停止燒錢的時候 ， 并且其還有巨大的業績承諾 ， 諸如在2025年實現凈利潤50億等 ， 這意味著其可能需要超過300億收入才能實現 ， 畢竟其研發如果需要跟上競爭對手大概率需要超過200億 。 而根據消息 ， 其在2024年1季度收入為104億 ， 2025年達到300億 ， 拼一拼還有戲！
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