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不能簡單的說深圳的制造業(yè)越來越少。相比其他地方，深圳的制造業(yè)還是多而強(qiáng)的。深圳是一座年輕的移民城市。在深圳建城之前，整個地區(qū)只有幾萬人。深圳制造業(yè)越來越少的想法，主要和深圳的轉(zhuǎn)型有關(guān) 。深圳不能做制造業(yè)之都，要做創(chuàng)造之城。深圳的服務(wù)業(yè)不可能面面俱到，但其核心是現(xiàn)代物流、互聯(lián)網(wǎng)等。深圳不可能建無數(shù)個小碼頭，但深圳有物流專線和信息平臺可以和世界各地溝通。
深圳為什么制造業(yè)越來越少，經(jīng)濟(jì)還這么發(fā)達(dá)？

不能簡單地說深圳制造業(yè)越來越少，比起其他地方，深圳的制造業(yè)仍然很多，也很強(qiáng) 。所以出現(xiàn)深圳制造業(yè)越來越少的想法，主要是與深圳的轉(zhuǎn)型有一定關(guān)系，也就是說，深圳正在走的是制造業(yè)高端化、服務(wù)業(yè)現(xiàn)代化、港口業(yè)國際化之路。深圳不可能成為一個制造之都，而會成為一個創(chuàng)造之城，深圳的服務(wù)業(yè)不可能是包羅萬象，而是以現(xiàn)代物流、互聯(lián)網(wǎng)等為核心，深圳不可能建無數(shù)個小碼頭，但深圳有通信世界各地的物流線和信息平臺，
正是因?yàn)樯钲诘陌l(fā)展目標(biāo)調(diào)整了，發(fā)展思路轉(zhuǎn)型了，發(fā)展思維轉(zhuǎn)變了，深圳才會讓一些不符合高端化的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，才能用更加先進(jìn)、更加高端的制造業(yè)替代傳統(tǒng)制造業(yè)，深圳才會成為技術(shù)的創(chuàng)造之地、產(chǎn)品的研發(fā)之地、成果的轉(zhuǎn)化之地，才能向一個又一個的科技高峰攀登。事實(shí)也是，如果深圳都不能走出這樣的新路，不能從傳統(tǒng)制造向創(chuàng)新制造、中低端制造向高端制造轉(zhuǎn)型，那么，還如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展呢？深圳不僅是改革開放的前沿陣地，也是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的前沿陣地，更是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的示范之地，
深圳為什么那么受年輕人歡迎？

深圳市民平均年齡33.9歲，年輕化率亞洲第一。深圳之所以這么受年輕人的歡迎，主要原因有三點(diǎn)：第一：深圳是一座年輕的移民城市，在深圳設(shè)市之前，整個轄區(qū)只有幾萬人口，而現(xiàn)在有1400萬人口，幾乎完全是由外地人所組成的城市，而且各省市人口占比都不算少。這種特殊的人口構(gòu)成讓這座城市沒有了本地人和外地人的區(qū)別，人與人之間的距離更近，少了很多地域文化的束縛，能夠讓八方來客更好的融入這座城市，
第二：深圳是一座以新興行業(yè)為本的城市，而這剛好迎合年輕人的特點(diǎn) 。深圳早期是靠電子產(chǎn)業(yè)發(fā)跡，而今更是擁有華為、中興、大疆等行業(yè)龍頭科技企業(yè)，已經(jīng)是科技型人才吸引力最強(qiáng)市，通過科技樹立了城市高大上的定位，并衍生出很多朝陽產(chǎn)業(yè) 。而朝陽產(chǎn)業(yè)往往是薪酬最高、人才最稀缺的，這些都是吸引年輕人的最強(qiáng)籌碼，第三：深圳定位之高僅次于京滬兩市，經(jīng)濟(jì)特區(qū)、副省級城市、計(jì)劃單列市，多重身份讓這座城市在設(shè)立初期就星光閃耀，讓人充滿著向往。
為什么深圳這么發(fā)達(dá)的城市還有許多公交車上設(shè)有售票員這一職業(yè)？

這個是歷史遺留問題了，現(xiàn)在深圳有人售票車逐漸改成無人售票車了，畢竟有這么多乘務(wù)員需要安置，不可能一下子全部改成無人售票，過去深圳地鐵不發(fā)達(dá)，開通長距離公交是非常必要的，比如當(dāng)年的神車310-315環(huán)線，以及寶安到龍崗的一系列長途公交866/863/651等等，在家門口上車后可以直達(dá)，不用下車換乘好幾趟公交，其實(shí)過去的有人售票車坐得遠(yuǎn)的話比現(xiàn)在無人售票換乘要便宜，因?yàn)槌俗嚯x越遠(yuǎn)，刷卡折扣越高，10元車費(fèi)刷卡只要7.25，而且現(xiàn)在很多車改成無人售票以后，起步價改為3元，對于乘坐距離短的乘客來說是劃不來的。