“已經(jīng)被大部分企業(yè)拋棄”無語！華為ADS3.0開始獲得廠家入駐！
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“智駕已經(jīng)被大部分企業(yè)拋棄”簡直是無語 ， 別看華為首發(fā)大定都不高 ， 但是這不是華為的極限 ， 只是開始！而接下來真正打臉的時刻已經(jīng)到來 ， S9大定沖上8000！R7大定成功破萬！M9大定持續(xù)上升！M7大定不斷增加！
尤其M7交付突破20萬大關(guān) ， 這說明ADS3.0已經(jīng)擁有足夠的更新車輛來普及市?。 ?
“一流車企不會用”！
這話簡直就是反向打臉 ， 因為“一流”豪車品牌都被干降價了 ， 現(xiàn)在漲價不受待見 ， 降價又賣不動 ， 造電車技術(shù)趕不上華為 ， 造油車又被智駕碾壓！
大佬不需要車來撐排面 ， 要的就是體驗 ， 如此一來排面車的風(fēng)向就變了 ， 因為習(xí)以為常的排面車在“圈子里”已經(jīng)不夠“面” ， 大佬都不玩了想要聊得上話題自然得跟著換 ， 這是現(xiàn)實！
現(xiàn)在不是西方傳統(tǒng)廠家用不用的問題 ， 是給了也用不好！原因很明顯“車位到車位”的技術(shù)變成“新大陸”這意味著豪車市場迎來顛覆性體驗 ， 傳統(tǒng)燃油轎車將面臨一個巨大差距 ，
那就是拿不出創(chuàng)新技術(shù) ， 只剩最后的車標(biāo)價格 。
【“已經(jīng)被大部分企業(yè)拋棄”無語！華為ADS3.0開始獲得廠家入駐！】
M9是SUV主打大空間家用、商用 ， 還有兼具超跑 ， 所以是新型燃油車定位 。 而S9和R7顯然就是面向城市路段出行 ， 就算作為主力車在市內(nèi)也非常充足 ， 跑長途能滿載540公里！
很有趣的是 ， 推出增程說不造純電是犯規(guī) ， 推出純電又拿油車比續(xù)航 ， 一輛45萬的油車滿油跑也就這個公里數(shù)吧 ，
但是呢又能拿加油站隨加隨走來說事 ， 可是愣是把智駕給掩蓋住 ， 從ADS2.0訓(xùn)練提升的ADS3.0 ， 本質(zhì)上除了手扶方向盤以外 ， 基本就是接近“全自動駕駛出行”。
所以講越是拿這兩點來吐槽越是證明華為這次真的動了太多廠家的蛋糕了！
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