比亞迪，奇瑞，北汽，這三個，電動車，用腳就能看懂 。謝謝你的邀請 。首先說明北汽和吉利在新能源汽車上的水平并不好 。無論是北汽純EV還是吉利EV PHEV，選一個吉利都有優勢 。比亞迪和BAIC可以說是國產車的老品牌了 。想必正是多年造車經驗的積累，讓這兩家車企抓住了新能源汽車的氣息，第一時間加入了戰斗 。憑借多年的技術突破和銷售積累，BAIC和比亞迪也成功介入國內新能源汽車的制造、生產和銷售 。當然，也正是因為他們同樣敏銳的觀察能力和跟進策略，才成為新能源企業中的對立力量 。兩強爭霸的市場格局也成為國內新能源汽車市場的代表模式 。
純電動車BYD奇瑞和北汽哪個好？
謝邀，答樓主問比亞迪，奇瑞，北汽，這三家，電動車，用腳想都能想的明白 。奇瑞，在新能源領域，算入門級別 。北汽，純電動汽車的成長得益于利用當地政府不遺余力的政策插混不算新能源，依然限行限號，插混沒有地方新能源補貼，政府部門優先考慮北汽等一些福利政策之下造就了，想一口吃成胖子的磚家理論下的只做純電新能源汽車的奇葩產物暫不論全城電動充電，電網是否能支撐的住，若插混以新能源身份，在城市開售，至少也可以減少一半污染源 。
比亞迪 自生產電池以來，就已經布局新能源汽車，F3DM版，量產于國家新能源補貼之前，量產版的車頂天窗就是太陽能板，由于效率低，又增加成本，可以參考F3DM車主的，圖片視頻資料 。后來在2013年發售秦時，就去除了，再后來的唐，宋，元，布局新能源SUV領域，542戰略規劃，肩抗國產新能源的大旗，一路披荊斬棘不止在全面各地，跟當地政府合作，建廠納稅，還遠銷全球各國，賺取外匯，跟王傳福的垂直整合計劃布局分不開，三大件的完全自主研發，整車90%的自產比例，是船夫哥，控制成本的不二之選 。
題外話比亞迪把先進的技術輕而易舉的推向市場， 讓所有人都覺得你的技術很容易且不高端 。這么多領先技術，卻給人一種華強北山寨手機的感覺 。有人會覺得插電混動 能純電跑100公里 很難嗎？ 有人覺得 20萬就搞出4.9秒加速的插電混動很難嗎？ 有人會覺得3KW的外放電難嗎？ 有人會覺得全時電四驅很難嗎？ 有人會覺得你的遙控移車很難嗎？ 等等比亞迪的宣傳對不住技術工程師艱辛付出現在的結果是 很多人認為比亞迪的插電混動不過是加幾塊電池，加幾個電機而已！ 很簡單，誰都會做！ 有誰會認為唐100在全球插電混動界都是獨一無二的存在呢？ 。
比亞迪e1和其他電動車，如奇瑞eQ1，北汽EC3比有何優勢？
對于用戶而言電芯終身質保在微型電動汽車領域比亞迪E1作為F0換殼車似乎缺少了一些吸引力，因為F0上市銷售的時間太長，審美疲勞已經是不能否認的事實 。同時作為微型車的實用價值也不是那么高，綜合5.997.99萬的指導價而言看似是沒有什么吸引力的存在 。但如果了解這臺車的服務標準與技術參數后，至少在選擇微車時仍可作為首選項 。
電芯與BYD同在比亞迪品牌的新能源汽車均提供電芯的終身質保，指SOC下降30%后可以免費更換電芯 。電動汽車價值最高的總成正是電池組，而作為儲能的是其中一節節的電芯在正常用車過程中電芯會無法避免的出現容量下降，同時內阻升高也會造成放電效率變差，簡而言之為后期的續航里程會越來越短 。在里程縮短后只有通過更換電芯才能恢復長續航，成本會是多少呢？以E1等微型電動汽車為例，電池組容量多為30kwh的標準，此階段的電動汽車多采用鎳鈷錳三元鋰電池 。
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