限于錢塘江大橋的運力，杭州南替代杭州城的部分功能將會大大提升鐵路系統能力 。將來從杭州城站乘地鐵去杭州西站估計要1小時以上，折算高鐵運行，這個時間差不多夠從杭州到南京了 。第二，杭州西站開建 。杭州城乘地鐵去杭州南少說30分鐘，高鐵時代，即使考慮錢塘江大橋的能力，30分鐘也有100公里路了 。
京杭大運河現在如何？能否重現歷史輝煌？
京杭大運河主要是山東段向北至北京通州荒廢了，具體應該是山東濟寧以北 。本人曾去過山東的臨清，據說當年臨清是大運河重要的碼頭呢，臨清還保留著一些老街道，似曾看出當年的繁華 。所以專門去大運河古道看了看，運河還在，里面種著莊稼，也有大片的荒草，但看不到水的影子 ?，F在濟寧以南的大運河功能依然存在，大運河依然的繁忙 。
若是將荒廢的運河重新整治恢復通航，無形之中相當于開通了貫穿北京到杭州的水上高速，按照現在的船舶的噸位，這個運力是非?？陀^的，對于減輕陸路交通壓力，改善大氣環境，同時也能節省大筆燃油與物流費用，通航的好處是很多的 。用機械化作業整治大運河，按省分段包干，估計用不了兩年就能完成 。水源可以從黃河等河里調用 。從山東到北京的地勢差不多，水位高度盡量統一，只要黃河的一個汛期就可以將河道的水充滿，以后就是補水的問題了 。
面朝大海，坐擁錢塘江，為何杭州沒有大型港口？
我們都知道我國經濟最發達的兩個地區，一個是長三角一個是珠三角，長三角以上海為中心，珠三角以廣州為中心 。但如果根據地形仔細觀察就會發現一個特別有趣的現象，長三角的城市分布格局與珠三角有很大不同，反而杭州灣卻和珠三角有多相似點，杭州灣對應珠江口，杭州的位置對應珠三角廣州，上海位置對應深圳、寧波對應佛山、東莞對應嘉興 。
然而這只是城市分布格局，杭州在杭州灣的影響力完全比不了珠三角的廣州，原因就是杭州灣不像伶仃洋那樣適合通航，如果杭州擁有大型港口，那么杭州灣也有可能像珠江口那般繁榮發達，快速崛起，甚至可以起飛 。而之所以杭州沒有大型港口與錢塘江周邊的地勢條件以及政策規劃有很大的關系 。歷史上富春江聯通錢塘江，還是適合一部分小型船只通航的，當時杭州通過錢塘江可以溝通蘭溪、金華、徽州、衢州等城市，但是僅限于內陸河運 。
錢塘江入海口的水量實在是太低了，基本是長江的二十分之一，珠江的十分之一 。而且珠江入海處的水深從平均六米直接進入伶仃洋百米水深，而錢塘江入海時由水深一米多過渡到杭州灣8米左右，還有很多涂灘，這樣的水深基本無法通航 。另外就是杭州灣呈現一個大的喇叭口形狀，受海洋潮汐影響，每年錢塘江都要有幾次大潮，更加阻斷通航的可能性 。
在杭州開網約車，租車3700，一個月能賺錢嗎？怎么樣？
【杭州眾卡運力怎么樣,常山眾卡運力的新年基本盤】
賺錢肯定是能賺的，養家糊口還可以，發家致富沒有門兒 。資本市場潮水已退網約車大戰剛開幕的時候，平臺雙向補貼，那時候大家是燒錢造數據，燒錢養司機，現在資本潮水褪去，獨角獸已經出現，什么都是人家說了算這就是一份工作這就是一份職業，不存在創業做生意的概念，大家把自己的車貢獻出來，為大家提供方便，本來就應該收到一些報酬，與當地傳統出租車司機相比，可能就是少交了份子錢，不過咱們還有抽成不是？非營運車輛逐漸退出市場平臺希望運力都是穩定、長期的，很多人把網約車當成兼職，這是平臺不希望看到的，他們希望自己的司機都是營運司機，車輛都是營運車輛，人車一旦營運，每年的保險、檢車等也是不小的開支杭州這個城市，限號沒有那么嚴，運力我感覺都比較充足，你再租車開，就怕單量不足，單量不足很難掙錢了 。
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