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城際鐵道在板塘什么位置,長株潭城際鐵路全線開通

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另外需打通株洲湘潭城際列車環線，使城際列車線路形成一個環，這樣可以加大長沙株洲湘潭之間的融合力度 。長株潭城際鐵路，目前來說，確實客流量偏少 。目前來說，長株潭城際列車是處在市場培育階段，解決了票價運行時間和運行密度之后，我相信城鐵面貌會有一個相當大的改變 。
長株潭城鐵客流量如何？如果太少，需要怎樣改善呢？
長株潭城際鐵路，目前來說，確實客流量偏少 。有網友戲稱長株潭城鐵是運椅子的列車 。話雖有點刺耳，倒也不失形象！???究其原因，我個人認為首先是長株潭城鐵線路設計不合理 。實際上，長沙株洲之間鐵路交通非常方便，京廣鐵路車次頻密，開往長沙株洲兩地人員，普鐵選擇很多 。雖然普鐵對于現在城鐵沿線的大豐，田心，九朗山等站點周邊人員有點不方便，但是這幾個站點周邊的客流量并不足以支撐城鐵所需的客流量 。
其實更佳的方案，我認為城鐵運行至長沙中信廣場站后，可以直接接駁長沙地鐵一號線，這樣做的好處一是節約投資，二是減輕負擔，因為地鐵化運行票價比城鐵票價要便宜很多 。另外需打通株洲湘潭城際列車環線，使城際列車線路形成一個環，這樣可以加大長沙株洲湘潭之間的融合力度 。第二，長株潭城鐵現在最大的問題是票價偏貴，運行時間長，長沙到株洲普鐵票價11塊，運行時間39分鐘，城鐵大豐站到長沙，票價23，運行時間45分鐘，這個選擇題相信大家都很容易做出來！要解決這些問題，首要任務是調整城際列車運行圖，提高運行速度，增加運行班次，用地鐵化運行模式運作 。
【城際鐵道在板塘什么位置,長株潭城際鐵路全線開通】當然這需要綜合各方面因素加以考慮，統籌安排 。目前來說，長株潭城際列車還是處在市場培育階段，解決了票價運行時間和運行密度之后，我相信城鐵面貌會有一個相當大的改變 。而實際上現在的長株潭城際列車，周末的學生流，下班流已經出現井噴態勢，人流量已經比較大了！我是愛吃愛玩，啥都知道一點的資深農民工一包白沙 。歡迎各位批評指正！感謝您的閱讀！??? 。

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