村村通公路 ， 為什么有的村修的很窄 。同樣 ， 如果題主所說的戶戶通公路 ， 指的是農戶的入戶道路都要通向公路 ， 這個情況和村村通公路是一樣的 。那么 ， 為什么有的村會修 ， 而有的村沒有指標呢？原因有以下3方面:一、優先修村村通公路的村 ， 一般村情較好 。有的農村里面戶戶都已經通路 ， 有的農村里面主干道沒通 ， 這到底是為什么呢？要致富先修路 ， 最近這10年 ， 農村變化最大的可能就是通村公路了 ， 出門就是硬化路 ， 田間地頭的路都鋪上了砂石 ， 過去晴天一身土 ， 雨天兩腳泥的情景再也不會有了 。
村村通公路 ， 為什么有的村子修的很窄？
很高興能夠回答此問題 。村村通公路 ， 為什么有的村修的很窄 ?？赡苤饕幸韵聨追N情況 。第一種情況 ， 山區公路 ， 修建難度大 。有的山區農村 ， 坡陡彎多 ， 沿路巖石大 ， 扎根深 ， 修起路來工程量巨大 ， 耗時 ， 耗資 ， 耗力 。把路修好任務相當艱巨 ， 但條件又有限 ， 又必須得修通公路 ， 所以就修得很窄 。有時相向來車 ， 避車就很麻煩的 。第二種情況 ， 修路資金的多次旋轉 ， 導致路面很窄 。
鐵路為什么要彎來彎去的？為什么不直著修？
正常人都知道“兩點之間直線最短”的定律 ， 高效、快捷、節省成本 。但是 ， 飛機航線往往可以實現直線走向 ， 鐵路線很難做到 。即使在平原地帶或者無人區 ， 鐵路線往往也難以任性地實現一路順滑的直線 。修建鐵路的目的 ， 并不僅僅是提高交通運輸能力 ， 還要顧及諸多因素 。因而它并不僅僅是個技術活 ， 技術只是影響因素之一 。鐵路線的走向 ， 決定性及影響因素在于以下幾個方面 。
第一 ， 歷史文化因素例如中國第一條民辦鐵路--新寧鐵路（廣東省新寧至新會） ， 第一期工程原計劃為斗山至新昌（今屬開平） 。當年 ， 由于新昌到水步一帶多為新昌甄姓的產業 ， 甄姓村民借口“軌道車頭有礙水利祠墓” ， 鐵路公司就將終點站改為公益 。還有一些鄉民認為鐵路“有損龍脈” ， 甚至認為會“五谷不生” 。最終 ， 鐵路公司被迫連連讓步 ， 造成線路不必要的彎軌達39處之多 。
當然 ， 這種陳舊思想的影響因素現在已經極少了 。第二 ， 政治、國防意義鐵路干線在這方面體現突出 ， 成為一個國家的交通大動脈、中樞 。我國鐵路網中的“三橫五縱”以及后來的"八縱八橫"干線即是如此 。當然 ， 這種大手筆 ， 也不能在地圖上瀟灑地畫個直線算事 。越是這種跨越空間大的鐵路線 ， 經過的區域多、情況復雜 ， 越難以修成直線 。
例如青藏鐵路 ， 是通往西藏腹地的第一條鐵路 ， 在新中國成立之初就開始規劃、勘測設計 。它可以加強國內其他廣大地區與西藏的聯系 ， 改變青藏高原貧困落后面貌 ， 促進藏族與其他各民族的交流 ， 增強民族團結 。同時它對鞏固我國邊防具有特殊意義 。但是 ， 青藏鐵路要經過崇山峻嶺、雪山、高原、草原、戈壁荒漠、沼澤濕地以及常年凍土地區 ， 地形非常復雜 ， 還要考慮保護生態環境 。
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