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讓中國鐵路貨車走向世界,鐵路貨車車統有什么

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鐵路客車到今天的二十節（多為十八節）也是逐漸增加的 。正如樓上所述，大秦鐵路是我國的重載鐵路，裝載量達萬噸甚至三萬噸之余 。一般的區段站或中間站，他的站線股道是有限制的 。
為什么鐵路客車一般只有十幾節車廂，而鐵路貨車卻有六七十節？
鐵路客車到今天的二十節（多為十八節）也是逐漸增加的 。上世紀八十年代初期才九節車廂，后來隨著改革開放后人口流行性大增火車才增至十六至二十節 。增加車廂并不是一個簡單的小事，更不是只增加站臺那么簡單 。一般的區段站或中間站，他的站線股道是有限制的 。如京廣線既有站（區段站和中間站）基本上都是按二十多節設計改造的，如果若再要加長則所有的車站都要增長 。
【讓中國鐵路貨車走向世界,鐵路貨車車統有什么】事實上并不是所有的車站都具備了加長的條件，如車站兩端線路的縱、平面限制等都不可能完成 。再則，從人口快速流動性來看也不具備再加長車廂 。一列客車臥鋪車 硬座車滿員計，人數七至八百人之多，甚至達千人，從安全性看也不可能具備千人快速離開的條件 。最后科普一下，如果加長車站（股道）整個車站的道岔要外延，線路要加長，車站線路、信號、通信、站舍都得移動 。
而中間站都是梯形股道設計的，容許客車?？康亩际峭鈧染€路，股道有效長度短 。貨運列車則完成不同，中間站停留貨列的股道都緊鄰正線，股道有效長度長，安全冗余性好 。因此貨列現在基本上都是五十至七十節，但列車長度也只有六至八百米左右 。而且貨運列車沒有附加的設施（站臺等） 。正如樓上所述，大秦鐵路是我國的重載鐵路，裝載量達萬噸甚至三萬噸之余 。

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