這就是為什么湛江是廣東的，鐵路卻是柳鐵管 。沒有直線去廣州而要轉(zhuǎn)個大圈 。經(jīng)過這么多年的變化，廣東跟廣西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海欽州港在廣西支持下也得到很大發(fā)展，為了大力發(fā)展廣西經(jīng)濟(jì)，廣西把西南出海貨物盡量由廣西境內(nèi)港口出，因此湛江就成了廣西的雞肋 。在90年代，黎湛鐵路因?yàn)閱尉€，貨物運(yùn)輸量早已飽和，湛江市政府?dāng)?shù)次向柳鐵提出建復(fù)線卻被壓下，最后在強(qiáng)烈反對下才在2千年后建復(fù)線，這就是地域經(jīng)濟(jì)的之爭的現(xiàn)實(shí) 。
這大大減緩了湛江港的發(fā)展，也造成湛江鐵路電汽化，高鐵等鐵路交通的落后 。而廣東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年廣東逐漸重視東西兩邊發(fā)展，也看到湛江的重要性，大力發(fā)展鐵路，高鐵等，但南寧鐵路局已先入為主，又怎會輕易放棄這塊肥肉！而廣東又不會放棄發(fā)展，因?yàn)檎拷吘故菑V東的！所以湛江南站是南寧局管，而西站是廣鐵集團(tuán)管 。
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