經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐只會向前，怎么可能倒退呢！2020年高速貨車收費(fèi)方案，既然已經(jīng)修改為“按軸收費(fèi)”，就不太可能會再變回到“計重收費(fèi)”的！計重收費(fèi)PK按軸收費(fèi)我們先來看一看這兩個收費(fèi)的差別（以山東省為例）：1、2020年之前，貨車計重收費(fèi)規(guī)則（不超載）大抵為：基本費(fèi)率為0.08元/噸公里 。
高速可以恢復(fù)計重收費(fèi)嗎？按軸計算是否弊大于利？
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐只會向前，怎么可能倒退呢！2020年高速貨車收費(fèi)方案，既然已經(jīng)修改為“按軸收費(fèi)”，就不太可能會再變回到“計重收費(fèi)”的！計重收費(fèi) PK 按軸收費(fèi)我們先來看一看這兩個收費(fèi)的差別（以山東省為例）：1、2020年之前，貨車計重收費(fèi)規(guī)則（不超載）大抵為：基本費(fèi)率為0.08元/噸公里 。車貨總質(zhì)量不足10噸（含10噸）的部分按基本費(fèi)率收費(fèi)；10噸~49噸（含），按基本費(fèi)率線性遞減至0.03265元/噸計費(fèi)；不足5噸的（總質(zhì)量），按5噸計算 。
【高速公路計重設(shè)備有多少種,全省高速路入口計重設(shè)備】2、2020年調(diào)整之后，按抽計費(fèi)，其規(guī)則相對更為簡單：1類貨車（2軸，車長＜6m、且總質(zhì)量＜4.5噸），按0.4元/公里收費(fèi)；2類貨車（2軸，車長≥6m、或總質(zhì)量≥4.5噸），按0.75元/公里收費(fèi)；3類貨車（3軸），按1.2元/公里計費(fèi)；4類（4軸），按1.65元/公里計費(fèi)；以此類推，5軸按1.7元/公里；6軸，2.2元/公里 。
貨車（不超載）為何更喜歡計重收費(fèi)我們舉一個簡單的例子，比如，車貨總質(zhì)量10噸（空車為5噸）、2軸貨車 。2020年之前上高速，滿載情況下，每公里收費(fèi)0.8元；空載，每公里只有0.4元 。而在2020年之后，無論是否滿載還是空載，其都按每公里0.75元收費(fèi) 。其空載通行費(fèi)比之前要高出87.5%；而滿載，則比之前“便宜”了0.05元，下降幅度約為6.25%.另外，對于3軸或以上的貨車來說，空車情況下（按10噸算），之前高速每公里收費(fèi)0.8元，可現(xiàn)在每公里至少1.2元，上漲幅度高達(dá)40% 。
換句話來說，現(xiàn)如今，貨車空載=千萬別走高速，費(fèi)用上漲太多了！而滿載、不超載的情況下，2020年之后，是比之前要便宜一些的！至于說，是否能回到之前“計重收費(fèi)”的模式 。這顯然是不可能的，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份，已取消了487個跨省收費(fèi)站，建設(shè)了24588套ETC門架系統(tǒng)！如此巨大的投入，總不能白白扔到水里吧！ 。
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