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南通寶龍湖建在哪里,港閘代表團團長沈紅星

云知道紅星

如果改個名稱“上海（南通）機場”那一定會建在南通，如果就叫上海第三機場，應(yīng)該建在上海 。上海第三機場建在南通更要是從長三角發(fā)展的戰(zhàn)略考慮 。真能建起來最少有四個好處：直接提高南通知名度，強化南通基礎(chǔ)建設(shè)，帶動南通經(jīng)濟加速，加快南通對外開放 。
上海第三機場會建在南通嗎？
【南通寶龍湖建在哪里,港閘代表團團長沈紅星】不會 。①上海第三機場，標稱是上海，建在上海之外還叫“上海第三機場”？不符合國人對機場車站碼頭的取名習慣 。如果改個名稱“上海（南通）機場”那一定會建在南通，如果就叫上海第三機場，應(yīng)該建在上海 。②機場取名具有潛在經(jīng)濟價值，許多地方為高鐵站爭，就是為了提高當?shù)氐目谧u度，比較極端的是湖北有個天門南，離天門40公里開外，緊靠仙桃僅7公里，取站名天門南，經(jīng)過仙桃還以為仙桃屬天門，這樣仙桃只有生悶氣 。
舉這個例子，說明地名與機場掛上，通過各種交通信息很快可以名揚天下 。也就是說，即使上海第三機場放南通，人家還是認為去上海，且比直飛上海麻煩，要乘也是無奈 。③機場屬于戰(zhàn)略投資，上海第三機場建哪里舊話重提，決定權(quán)不在上海、南通，國家有國家的考慮，之所以遲遲敲不定，也是整體變化太快，過去乘?非常高端，現(xiàn)在，還有13億國人沒坐過?，當?作為500公里以上出行首選，或者過幾年10億人沒坐過?，上海就是再建三個機場也適應(yīng)不了，因此，機場遍地是未來趨勢 。
④既然將來機場遍地，但也不是一夜之間就能實現(xiàn)，搶先布點就看有沒有戰(zhàn)略眼光 。⑤覺得“南通新機場”就很前瞻 。真能建起來最少有四個好處：直接提高南通知名度，強化南通基礎(chǔ)建設(shè)，帶動南通經(jīng)濟加速，加快南通對外開放 。⑥許多人擔心建起來后客源在哪里？南通已經(jīng)有了一個機場，再建一個是不是浪費？這些擔心都沒必要，當年高鐵票價是普通慢車幾倍，許多人擔心沒人坐，十幾年過來現(xiàn)在好些線路一票難求 。
乘?人少，主要還是機場少，乘飛機不方便，高鐵高速網(wǎng)絡(luò)建好了，下一步一定是用機場拉動投資建空中走廊，空地再統(tǒng)籌規(guī)劃互相支撐，讓乘飛機像乘高鐵一樣方便，滿足各種出行需求，緊鄰上海的南通還怕爭不來上海的客源？已有一個機場再建一個浪費不浪費？不浪費，機場不僅僅是運送人，還有巨大的貨物運輸需求 。一個客運一個貨運，豈不更好 。
⑦南通新機場真能落地，是南通人的智慧 。與其坐等某個城市賞賜個機場，不如自己爭取建個新機場，機場建設(shè)周期也要個十年八年，誰先想到應(yīng)對十年后的航空市場誰就占據(jù)主動 。⑧南通真要有所作為，就不應(yīng)該再惦記上海第三機場，而要在南通新機場上把力氣用足，早日落地，成為事實 。概時，將不再是為求上海把第三機場放南通聽奶奶賞鍋巴，而應(yīng)是上海主動與南通協(xié)調(diào)資源共享 。
南通規(guī)劃的新機場具體在哪個位置？
大家辯啥約？機場設(shè)在哪里不是你我他說了算的！再說機場建在哪里那里一片發(fā)展空間將會受到一定程度的限制，周圍都不許有高層建筑，空中管制更嚴格，周邊一天到晚都是在強力的轟鳴聲中渡過，空氣質(zhì)量還不好 。好的有三點：一是交通便利，增加客流量，各種交流更廣泛 。二是帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展和旅游業(yè)發(fā)展 。三是知名度更高了 。當然這全是國家和省委的決策，其他人只是實施者 。
上海第三機場建在南通，為什么不是蘇州？
上海第三機場建在南通更要是從長三角發(fā)展的戰(zhàn)略考慮 ?？陀^上講高度發(fā)達的蘇州，距上海虹橋機場近處僅20公里，從戰(zhàn)略布局上來講也不適合航空業(yè)的發(fā)展，尤其城市空間及飛機航道太過擁擠，對飛機的安全飛行壓力也過大 。因此考慮再三，定點還遠的南通海門也許更為利好，同時也能復蓋長三角北部，更有利推動長三角的協(xié)同發(fā)展 。南通雖地處長江北，但他與上海蘇州相鄰，發(fā)達的上海蘇州亦可借助南逼跨江協(xié)同發(fā)展 。

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