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地鐵軌道維修工班長(zhǎng)的抗疫堅(jiān)守,如何做好工務(wù)線路的工班長(zhǎng)

云知道

鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養(yǎng)老也是按照實(shí)際收入繳納的 。鐵路在職職工的醫(yī)療補(bǔ)貼很完善，醫(yī)保目錄內(nèi)的費(fèi)用，路局的二次報(bào)銷和段的三次報(bào)銷，基本覆蓋了醫(yī)療花費(fèi)，最終個(gè)人承擔(dān)的，也就2%-5%之間 。我們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時(shí)候是在建國(guó)前，沒(méi)有什么鐵路工人身份啥的，那個(gè)年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農(nóng)民工！我爺爺是1950年就業(yè)鐵路，在機(jī)務(wù)段的外勤車間，那時(shí)的鐵路職工收入很低的，由于時(shí)代背景的緣故，鐵路的微薄收入?yún)s能夠養(yǎng)活一大家子人 。
當(dāng)一名鐵路的線路工是怎樣的體驗(yàn)？

地鐵軌道維修工班長(zhǎng)的抗疫堅(jiān)守,如何做好工務(wù)線路的工班長(zhǎng)


《聲明原創(chuàng)》：鐵路工務(wù)段的職工叫線路工，線路工，線路工，顧名思義就是在鐵路線上干活的工人 。線路工干什么活呢？就是每個(gè)車站會(huì)留有一個(gè)十幾個(gè)人的工人，總名稱叫工區(qū) 。他們負(fù)責(zé)兩個(gè)車站之間的鐵路線的養(yǎng)護(hù)與維修工作 。每天帶著一些專用鐵路維修工具和配件，去自己的責(zé)任線路區(qū)域進(jìn)行巡查，保養(yǎng)和更換兩個(gè)車站之間、鐵軌上的易耗配件，以及維護(hù)路基安全 。
其實(shí)現(xiàn)在的線路工的工作不累，就是靠點(diǎn)，就是到點(diǎn)上班，到點(diǎn)下班，天天拿著維護(hù)線路工具在鐵路線上、不緊不慢地來(lái)來(lái)回回地干活，耗著時(shí)間，等待著下班回家 。線路工的工資在五千到七千左右？分工種，職務(wù) 。工務(wù)段的工作有一個(gè)好處，就是在家門口干活，天天能回家 。但是，工務(wù)段工人就害怕有時(shí)候休不了禮拜天！如果有能力可以干一些技術(shù)活，管理人的工作？那活能自在些，掙的多些 。
最好的活是在單位里坐科室，打雜也是很牛逼的活 。最牛逼的活是專門《看監(jiān)控》！坐著沙發(fā)椅，喝著小茶水，兩眼盯著監(jiān)控看工人們工作時(shí)候的動(dòng)態(tài)，或者是到處進(jìn)行安全檢查 。再一個(gè)就是我們的工務(wù)機(jī)械段了，以前叫《大修段》 。大修段以前的確是累！尤其是干山洞，人工更換水泥枕及換長(zhǎng)軌的活，那真的是很折磨人的 。大修段工人一年有七八個(gè)月在外面干活，每個(gè)月只有在月底時(shí)才能放四五天假 。
因?yàn)?，大修段工人在線路上施工時(shí)，必須的要有三個(gè)小時(shí)左右封鎖點(diǎn)，而且多半會(huì)避開(kāi)列車高峰期，常常是半夜或者是凌晨干活，刮風(fēng)下雨都得干 。當(dāng)每一段鐵路大修完事時(shí)，就會(huì)各自扛著行李卷，像逃荒似的往新的任務(wù)區(qū)域搬家 。大修段現(xiàn)在改名叫《工務(wù)機(jī)械段》了，施工的環(huán)境及機(jī)械比以前好了幾百倍，大都是機(jī)械在替代人工作業(yè) 。而且一些出力的活也由民工替代，基本上正式職工沒(méi)有什么累活可干 。
【地鐵軌道維修工班長(zhǎng)的抗疫堅(jiān)守,如何做好工務(wù)線路的工班長(zhǎng)】但是有一點(diǎn)，鐵路各單位專門設(shè)置了一些監(jiān)管科室，像什么保衛(wèi)科啦，安全科啦之類的，這些科里面的人經(jīng)常下來(lái)到處檢查 。以前而且每個(gè)檢查人員手里都有指標(biāo)，什么指標(biāo)呢？就是讓你檢查某個(gè)車間里的職工，在工作，休息中有無(wú)違規(guī)地方？不管有沒(méi)有？就必須的要抓住幾個(gè)倒霉蛋來(lái)完成任務(wù) ?，F(xiàn)在比以前好多了，套在職工脖子上的繩子勒的不那么緊了 。

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