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飛機(jī)有氧艙和貨艙有什么區(qū)別飛機(jī)需要供氧嗎,飛機(jī)有氧艙放什么

云知道飛機(jī)

謝謝，民航客機(jī)的有氧艙和貨艙是有區(qū)別的 。首先，民航客機(jī)的有氧艙包括 。部分機(jī)型還設(shè)計(jì)了延時(shí)多次噴灑，保證滅火效果 。飛機(jī)在空中幾乎是一個(gè)中空的金屬殼 。這個(gè)外殼不是完全密封的，有專門的管道不斷補(bǔ)充增壓的空氣 。當(dāng)然這種金屬外殼也有漏風(fēng)的地方，只要輸入的風(fēng)量能達(dá)到平衡艙內(nèi)氣壓的目的 。
飛機(jī)有氧艙和貨艙有什么區(qū)別？

飛機(jī)有氧艙和貨艙有什么區(qū)別飛機(jī)需要供氧嗎,飛機(jī)有氧艙放什么


謝謝! 民用客機(jī)有氧艙和貨艙是有區(qū)別的 。但是，區(qū)別不大 。首先，民用客機(jī)有氧艙包括: 前設(shè)備艙，駕駛艙，電子設(shè)備艙，客艙，前貨艙，后貨艙(后貨艙后部一般還有后設(shè)備艙) 。這些艙室都屬于密封增壓艙! 艙內(nèi)壓力保持一致，數(shù)據(jù)大體是0.7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(海平面為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓) 。
溫度和濕度也保持在人體舒適范圍內(nèi) 。大型客機(jī)還設(shè)計(jì)有工作通道，飛行時(shí)如有需要，可從駕駛艙進(jìn)到前設(shè)備艙，再進(jìn)到前貨艙 。其次，飛機(jī)上還有些艙室不增壓，如前起落架倉主起落架倉水平安定面工作倉APU(輔助動(dòng)力裝置:定速發(fā)動(dòng)機(jī))倉燃油箱等 。這些地方的大氣壓力溫度濕度都與機(jī)外一樣 。巡航高度10000米，比珠穆朗瑪峰還高1000多米，0.4個(gè)大氣壓，氣溫零下40度，環(huán)境是非常惡劣！最后，說說不同之處 。
【飛機(jī)有氧艙和貨艙有什么區(qū)別飛機(jī)需要供氧嗎,飛機(jī)有氧艙放什么】為了保證乘客的安全和舒適，空調(diào)和新鮮空氣都先供應(yīng)客艙，循環(huán)使用，再循環(huán)供應(yīng)貨倉，然后抽出或排出機(jī)外 。貨倉裝載貨物，為防止火災(zāi)發(fā)生，前后貨倉都安裝了溫度煙霧探測儀器 。如果溫度煙霧超過標(biāo)準(zhǔn)，探測儀會(huì)報(bào)警！駕駛員會(huì)按壓貨倉滅火電門，粉末(或阻燃?xì)怏w)滅火劑就會(huì)經(jīng)滅火管噴口噴出，進(jìn)行自動(dòng)滅火 。有的機(jī)型還設(shè)計(jì)了延時(shí)多次噴射形式，以保證滅火效果 。
飛機(jī)需要供氧嗎？
大家好！題主的飛機(jī)在天上飛十幾個(gè)小時(shí)，艙內(nèi)的氧氣很快回用完，而艙外的空氣很稀薄，這種想法想法其實(shí)只有最后那一小句話是正確的 。題主所說的飛機(jī)在天上連續(xù)飛行十幾個(gè)小時(shí)，一般指的是長途國際航班 。但是不管是不是連續(xù)在空中飛十幾個(gè)小時(shí)，還是起飛一小會(huì)就下降的航班，現(xiàn)在絕大多數(shù)商業(yè)航班都是增壓飛行，是不可能出現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)氧氣用完的情況！飛機(jī)不是一個(gè)密閉的類似于氧氣瓶的物體，經(jīng)過一段時(shí)間的消耗，氧氣會(huì)用盡 。
飛機(jī)在空中是一個(gè)幾乎中空的金屬殼，這個(gè)殼不是完全密封的，有專門的管道為其源源不斷的補(bǔ)充增加了壓力的空氣，當(dāng)然這個(gè)金屬殼也有空氣泄露的情況，只要輸入的空氣量能達(dá)到平衡客艙內(nèi)空氣壓力的目的就可以了 。外界空氣固然稀薄，但是外界稀薄的空氣經(jīng)過增壓后，空氣密度提高，源源不斷進(jìn)入機(jī)艙后，正常情況下是能滿足機(jī)上所有人員的用氧需求，無需擔(dān)心 。
在緊急情況下，飛機(jī)失去氣密性，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的加壓空氣迅速逃逸到外部，機(jī)艙內(nèi)空氣密度急劇下降，無法滿足機(jī)上人員的氧氣需求，從而威脅機(jī)上人員的生命安全 。機(jī)組人員會(huì)執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急程序，盡量控制機(jī)艙內(nèi)的氣壓 。但如果無法控制，機(jī)組會(huì)立即進(jìn)行緊急下降程序 。機(jī)組人員座位旁有氧氣面罩 。有專門的氧氣瓶保證乘務(wù)人員的氧氣需求，乘務(wù)人員和乘客需要拉下從機(jī)艙頂部掉落的乘客化學(xué)制氧機(jī)面罩，戴在口鼻上，系好安全帶，正常呼吸 。

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