說到底 ， 光谷東、長(zhǎng)江新城、陽(yáng)邏之心、臨空港經(jīng)濟(jì)區(qū)等新區(qū)都是政府出于尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和人口導(dǎo)入空間的目的形成的規(guī)劃 。這些新區(qū)規(guī)劃承擔(dān)著增強(qiáng)未來武漢城市競(jìng)爭(zhēng)力的重任 ， 所以備受政府重視 ， 資源傾斜也是理所當(dāng)然的事情 。我國(guó)資源主要由政府掌握分配 ， 蛋糕只要這么大 ， 厚了此就要薄彼 。在政績(jī)導(dǎo)向面前 ， 早日將光谷東打造成型無疑更能出成績(jī) ， 所以已經(jīng)發(fā)展成熟的關(guān)山大道、民族大道被冷落就是意料之中的事情 。
任何新城規(guī)劃實(shí)現(xiàn) ， 前提是要聚攏人氣 ， 而光谷東最缺的也是人氣 。如何讓購(gòu)房者安心在當(dāng)下買瓶水都困難的光谷東買房落戶？最好的辦法莫過于先把地鐵給修了 。政府下血本建了地鐵 ， 無疑給了購(gòu)房者最強(qiáng)的強(qiáng)心劑：地鐵都建了 ， 這地肯定錯(cuò)不了 。這也是為什么東湖高新情愿讓11號(hào)線每天運(yùn)椅子 ， 也要全額投資建設(shè)的原因？此類邏輯也同樣存在第四輪規(guī)劃中的新港線、6號(hào)線二期等線路 ， 先有路、再聚人 。
東湖高新有錢 ， 不過花錢的地方也多：11號(hào)線一期屬于東湖高新全額投資 ， 第4輪地鐵規(guī)劃中的19號(hào)線即將開工 ， 加上諸如道路改建等各類工程繁多 。關(guān)山大道又是人口密度極大的區(qū)域 ， 不建設(shè)一些新的市政項(xiàng)目好像又說不過去 ， 于是有軌電車這種建設(shè)成本相對(duì)小一些的項(xiàng)目自然就上馬了 。理想的豐滿很快迎來了現(xiàn)實(shí)的骨感 ， 有軌電車的平面交通模式并不適合關(guān)山大道的路況 ， 電車旅行速度慢且影響周邊道路交通 。
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