學習難易程度，最難的是電子，其次是結構，然后是機電 。從就業上來講的話，機電需要的人最多，其次是電子然后是結構 。先說定檢吧，飛機的定檢就像騎車的5000公里保養10000公里保養一個道理，根據飛機的飛行小時數來進行定期保養，定檢級別不同維修深度不同，機電的最苦最累，臟活累活基本上都是機電的，干活是什么樣子參考修車的，反正干完活下來都是各種油污，結構的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕松，電子的最輕松，因為電子的主要工作區域就在駕駛艙和電子設備艙，主要工作就是各種測試，更換件也比機電的輕松多了，不管什么專業，定檢維修都需要強大的動手能力 。
【什么是航空機電液壓,液壓油傻傻分不清楚】你好，飛機機電維修專業怎么樣？
這個問題我來回答最合適不過了，首先在選專業的時候基本上會有飛機機電設備維修，飛機電子設備維修自己飛機結構維修，我先幫你搞清楚這三個專業的區別，都是干什么的 。把飛機比喻成一個人，飛機機電設備維修就是搞人的心臟，主要負責維修核心的發動機以及液壓部分等等 。飛機電子設備維修就像人的神經系統，主要修理飛機的通訊、導航、自動駕駛以及電源 。
結構維修就像人的骨骼骨架一樣，主要修理飛機的蒙皮、隔框等等 。從就業上來講的話，機電需要的人最多，其次是電子然后是結構 。工作方面，主要分為航線和定檢 。先說定檢吧，飛機的定檢就像騎車的5000公里保養10000公里保養一個道理，根據飛機的飛行小時數來進行定期保養，定檢級別不同維修深度不同，但是機電的最苦最累，臟活累活基本上都是機電的，干活是什么樣子參考修車的，反正干完活下來都是各種油污，結構的其次，拆裝各種隔框桁條也不輕松，電子的最輕松，因為電子的主要工作區域就在駕駛艙和電子設備艙，主要工作就是各種測試，更換件也比機電的輕松多了，不管什么專業，定檢維修都需要強大的動手能力 。
航線維修，主要就是負責飛機的航前航后和短停維修了（具體什么是航前航后短停自行百度），航線維修的機電電子結構區別就不大了，都是根據工作單卡進行相應的檢查，確保航空器滿足適航要求后簽字放行就行，但是 。。。飛機一旦發生故障需要排故的時候就要分專業了，航線需要你有強大排故能力，也就是對故障的判斷能力，比如說飛機上跳出一個故障信息，你要判斷這個故障信息是真的還是假的，其次怎么快速高效的排除故障 。
學習難易程度，最難的是電子，其次是結構，然后是機電 。如果你高中化學學得好那就選擇結構，如果物理的力學學得好那就選擇機電，如果物理的電磁學學得好那就選擇電子 。就業，機電需要的人最多，電子和結構的差不多，但是不用擔心，學校一般招生的話就是根據市場來的，機電招生招的最多，然后電子招的少，所以就業率的話差不多，只要你學好了，在學校不要是學渣，就業都沒問題，當然，就業也有好壞，要挑選到好的航空公司也是需要學習好的 。
在此說明一下，結構的有點尷尬，因為工作后你肯定是要考飛機維修執照的，飛機維修執照只有機械和電子兩個專業 。待遇，都差不多，待遇的差別主要體現在你有沒有執照，沒有執照的話月薪在2000-8000，有執照之后月薪8000-20000 。最后在啰嗦幾句，干飛機維修這個工作呢，非常熬人，夜班是家常便飯，節假日就不用想了，越是節假日越忙，越是夜深人靜排故越是熱火朝天，然后各種管理要求和管理制度非常的嚴苛，哪怕手套丟失這種在其他行業看來很小的事情，在飛機維修行業那是非常嚴重的事件了，強迫癥高發行業，一般會議、培訓都是在休息時間進行，而且培訓還非常多 。
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