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贛州什么時候建地鐵？

在整個江西省，只有省會南昌建了地鐵。作為江西第二大城市，贛州在這一輪的地鐵建設(shè)高潮中，沒有抓住機會。估計在未來很長一段時間，贛州都不太可能修建地鐵了，因為修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)提高了。2018年7月份，國家出臺了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國辦發(fā)〔2018〕52號），給當(dāng)前的“地鐵熱”戴了一個“緊箍咒” 。
【常州贛江路什么時候修,8月常州首供地】這個文件也澆滅了贛州修建地鐵的希望。文件給修建地鐵的城市畫了“三道杠” 。文件是這樣表述的：“地鐵主要服務(wù)于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點地區(qū)，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上 ?！备鶕?jù)贛州市統(tǒng)計局發(fā)布的《贛州市2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2017年贛州一般公共財政預(yù)算收入是245.36億元，地區(qū)生產(chǎn)總值在2524.01億元。
公報沒有公布市區(qū)常住人口數(shù)據(jù)，但章貢區(qū)、南康區(qū)和贛縣區(qū)常住人口分別是73萬、84萬和66萬，合計223萬。可以看到，國家畫的三條杠，贛州一條都還沒有達到。一般公共財政預(yù)算收入和地區(qū)生產(chǎn)總值還好，差距不是很大，兩三年的時間就可以達到。但常住人口還有近80萬的差距，如果不把贛州市區(qū)周邊的縣改區(qū)，300萬是很難達到的。
江西省修建贛粵大運河目的是什么？

江西修建贛粵大運河目的非常明確，就是打通境內(nèi)水道，連通廣東以通江達海，更進一步的目標(biāo)是連通珠江和長江兩大黃金航運水道，形成南北交通動脈，以促進省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展。運河交通意義城市的發(fā)展與交通息息相關(guān)，不管是陸上交通還是水上交通，但凡是處在黃金節(jié)點的城市，發(fā)展都相對不錯。比如陸上交通要塞城市鄭州，水上交通要塞城市武漢、重慶等，最基礎(chǔ)的優(yōu)勢條件就是交通往來便利。
更為典型的案例是京杭大運河，運河貫通時，沿岸城市發(fā)展繁榮，而運河沒落以后，沿岸城市一并沒落。贛粵大運河優(yōu)勢江西之所以在國內(nèi)發(fā)展不靠前，與自身的地理位置以及地形地貌有很大關(guān)系，以至于當(dāng)前很多國內(nèi)干線鐵路都不經(jīng)過江西，江西人經(jīng)常自我調(diào)侃為“環(huán)江西高鐵帶”、“環(huán)江西教育帶” 。而修建贛粵大運河，可以很好的提升江西交通地位，一旦這條水運動脈真正繁忙起來，可以預(yù)見附帶的經(jīng)濟效益有多大，江西也可能因此誕生交通樞紐城市。
大運河反對聲音當(dāng)然，關(guān)于修建贛粵大運河也有很多反對聲音，無外乎關(guān)系到成本、生態(tài)等原因。一部分人認(rèn)為運河投資成本太大，尤其是需要跨越分水嶺，工程投資比較高，與回報不成正比，當(dāng)前更應(yīng)該建設(shè)陸上動脈。也有一部分人認(rèn)為鄱陽湖水系季節(jié)變化明顯，修建運河以后，枯水期的鄱陽湖有可能面臨干旱。贛粵大運河進度當(dāng)前贛粵大運河的建設(shè)進度，與國內(nèi)其他大型通道的情況差不多，比如渤海海峽跨海通道、瓊州海峽通道，雖然都已經(jīng)提出很長時間，規(guī)劃概念也相對成熟，但都沒有進入實際建設(shè)階段。