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尤其是小黃車，由于密碼鎖過于簡單，容易損壞，二維碼被很多沒有資質(zhì)的人涂掉，或鎖起來私用，或拆下踏板，或給輪胎放氣，小黃車的損壞率是所有自行車共享中最高的。這件事上級沒有嚴查。所以這也是目前小黃車損壞率高的重要原因。因為我找ofo的自行車，十有八九壞了，唯一一輛好的被私鎖了，變成了個人自行車。
ofo小黃車一個月退出8個國家，你怎么看？

謝邀，小黃車不關(guān)管理有問題，公司高管和老板理念就不行，他們走的是共享單車里面最低端車，沒有吧車的本身提高，質(zhì)量不行稍微一碰就變形，剛開始用的是密碼鎖，我就看到過很多小屁孩沒幾下就把密碼鎖破解了，他最初覺得成本低大批投放就盈利可觀，沒想到那么多孩子分分鐘破解，在有的大城市大量投放，導(dǎo)致交通堵塞后來很多清理出去造成小黃車墓場，后來又換了兩次密碼鎖就這種成本就注定他走不下去，反觀哈啰，摩拜尤其哈啰一個鎖就決定了他的市場，騎著很舒服車自身的質(zhì)量沒得說…畢竟是幾個大學(xué)生搞出來的很多東西操之過急太過于樂觀… 。
ofo小黃車能成功嗎？
【小黃車ofo是哪個國家的,那摩拜299的押金在干嘛】

當(dāng)共享單車在國內(nèi)盛行開始，就開始有些大大小小各種弊病，在ofo小黃車摩拜Hellobike等品牌共享單車越來越多，占據(jù)市場大份額時，接踵而至的問題也隨之顯現(xiàn) 。不管是哪一種共享單車，都為市民們帶來很大便利。特別是在大城市，共享單車數(shù)量之多，押金不高，半小時一元，也算是很便宜，是人們近距離出行的理想交通工具。
然而，隨著共享單車的增多，外加上國民總體素質(zhì)，或者說就是那么一小部分的攪屎棍，讓共享單車這一便民的好事出現(xiàn)各種問題。不管是ofo還是摩拜還是優(yōu)拜還是小藍車小綠車的，都不同程度的受到破壞。特別是小黃車，由于密碼鎖過于簡單容易破壞，以及二維碼被很多沒素質(zhì)的人涂掉，或者是被鎖上私鎖，或者腳踏板被拆，或者輪胎被放氣等等，小黃車的損壞率在所有共享單車里算是最高的。
然而，由于投放的量太大，破壞的太多，很多單車維修不及時，以至于資本浪費嚴重。今日，新聞報道說ofo員工爆內(nèi)部大范圍貪腐，風(fēng)光無限的小黃車背后好似隱憂重重。大家應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)，路上的小黃車，有些地方10輛有89輛不能騎，破壞太過嚴重。然后，維修卻根不到位。據(jù)悉，小黃車運維團隊招聘區(qū)域的維修師傅，都是獨立招聘和結(jié)算工資。
區(qū)域經(jīng)理上報時，多報幾名維修師傅就能夠多拿好幾萬的費用。然而此事上級又沒有嚴查，因此，這也是目前小黃車損壞率這么高的一重要原因。還有，單車的供應(yīng)鏈被架空等，也影響到了單車的質(zhì)量。小黃車想要能夠持續(xù)發(fā)展下去，還任重而道遠。如果小黃車不能在防破壞技術(shù)上加以改進，以及不能夠解決內(nèi)部貪腐現(xiàn)象，那么離失敗真的不遠了。
對于ofo小黃車這家公司，你有什么看法？
對于ofo小黃車這家公司，我只能說，它成功是因為它注重發(fā)展的速度，它陷入目前的窘境也是因為它太注重發(fā)展的速度了。我第一次知道ofo這家公司時，對這家公司的起名真是覺得太驚艷了，ofo三個字母放在一起，看起來就像是一個自行車，一眼就知道它是個做自行車相關(guān)的公司，當(dāng)然后來知道它是做共享單車的。某種程度來說，是ofo和摩拜定義了共享經(jīng)濟這個全新的概念。
在ofo和摩拜燒錢拼市場份額的時候，當(dāng)時我就已經(jīng)預(yù)感到了ofo的失敗，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸載了ofo的app 。因為我當(dāng)時找ofo的單車，十有八九是壞的，唯一的一個好的，還被人上了私鎖，變成了個人的單車。當(dāng)時為了拼市場和投放，ofo的單車質(zhì)量大多有問題，而且它還默許自家單車變成私人單車，用這種方式來制造傳播效果，這一系列行為，短期固然能實現(xiàn)增長，但長期來看，會造成大量的運營成本和浪費，無疑是一種短視行為。