為什么有的客機有四個發動機？
兩方面的原因：1，單個發動機的推力太低，不足以推動比較大的飛機；2，單個發動機的安全性不高，所以需要較多的發動機來保證飛行的安全 。早期的民用航空發動機推力都不高，比如說如上圖所示的最經典的航空發動機CFM-56，其推力只有9-10噸左右，為了推動像波音747這樣的寬體客機【乘坐人數300-400人】，所以就必須要裝上4臺發動機，用兩臺發動機只能夠推動小一點的窄體客機【乘坐人數200人左右】 。
如下圖所示，就是寬體客機和窄體客機的差別 。但是，早期大推力的發動機也不是沒有，比如說像俄羅斯的D-18T發動機【給安-225提供動力的發動機】，推力也可以達到23噸左右，所以單純從推力上說，用兩臺早期發動機驅動寬體客機也不是不可能 。那么為什么早期的寬體客機還是用四臺發動機呢？答案就是出于安全性 。我們知道，任何發動機都是有可能出問題的 。
如果是四臺發動機，壞了一臺之后，其他發動機只要提高30%的推力就可以接著飛，然后再找機場降落 。但是如果只有兩臺發動機的時候，發動機就必須要提高100%的推力才能夠保持飛機繼續飛行 。要知道，很多寬體客機都是要執行跨洋飛行任務的，茫茫大海之上，一臺發動機提高100%的推力根本就撐不下來 。所以當時要求所有的跨洋客機必須要是四臺發動機 。
GE90的出現讓兩臺發動機的寬體客機成為可能 ?？鐣r代的飛機發動機GE90的推力可以達到30噸以上，推力最高的型號GE90-115B推力可以達到驚人的50噸【如下圖所示】 。但是除了推力大之外，更難能可貴的是GE90極高的可靠性可以讓這臺發動機在最大推力狀態還能夠飛行超過兩個小時，這也就意味著一架雙發的飛機在一臺發動機失去動力之后還能夠正常飛行超過兩個小時，即便是在茫茫大海之上也足夠找到機場迫降了 。
所以對于現代的發動機而言，從推力和安全性兩個方面解決了原來發動機的問題，使得很多寬體飛機可以把發動機減到兩個 。無論是從維護性還是節油上說，都是大大提高了這些客機的盈利能力 。那么為什么我們現在還會看到四臺發動機的客機呢？我們之所以現在還會看到一些四發的飛機，一方面是老型號的飛機還沒有完全退役，比如說波音747這么一款經典的四臺發動機的機型實在是太成熟了，所以至今還在運行之中；另一方面是因為有些飛機實在是太大了，比如說空中客車的A380，居然一架飛機的起飛重量超過了500噸【如下圖所示】，恐怕兩臺GE90也推不動 。
民航雙發客機，如果一個發動機停車，用另一個做動力，不會偏轉嗎？
感謝邀請～雙發客機一個發動機停車后，停車渦輪發動會產生風車阻力，加上機翼一側沒有動力，飛機的推力平衡被打破，飛機會向發動機失效的一側偏轉，從而導致飛機向內側產生坡度 。此時飛行員可以通過垂直尾翼的方向舵進行偏航調整，阻止飛機發生偏轉 。由于方向舵修正偏航力矩時產生了側滑和一些滾轉力矩；還會使用用副翼修正側滑和方向舵產生的滾轉力矩；并適當增加發動機推力和調整迎角，來補償升力損失 。
美聯航波音777客機引擎爆炸，失去一個引擎后飛機為何能成功返航？
上周六，美聯航從丹佛飛往夏威夷檀香山的UA328次航班在起飛后不久因發動機嚴重故障而返航 。盡管發動機碎片飛散在了丹佛郊區，但這架屬于最老一批波音777-200客機之一的飛機仍能夠迅速返航并在丹佛國際機場安全著陸，而沒有造成人員傷亡 。事后調查發現是因為發動機葉片金屬疲勞有兩個葉片發生斷裂，巨大的離心力導致發動機整流罩和一些其他組件脫落，并由部件刺穿機艙 。
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