二是共享單車的押金 。那么，問題就來了，這么貴的單車，這么高的成本，共享單車到底該怎么賺錢？二、共享單車的盈利點在哪里？我們剛剛說了共享單車的成本，那么共享單車到底有什么辦法能夠賺錢呢？瀚哥研究了市面上盛行的幾款共享單車，發(fā)現(xiàn)其盈利的方式主要集中在以下幾個方面：一是共享單車的租金 。
共享單車靠什么盈利？
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中國城市的街頭巷陌已經(jīng)被各種各樣的顏色所充斥著，這個顏色就是大名鼎鼎的共享單車們，無論是摩拜還是OFO，亦或永安行、小鳴單車之流，原先大家都還能用所謂的小紅車、小黃車、小藍車來形容他們，但是如今隨著共享單車四處布放，共享單車已經(jīng)從大家原先新鮮看著新奇的稀罕品，變成了現(xiàn)在已經(jīng)習以為常，并且經(jīng)常使用的東西 。
最近幾天，瀚哥和一個朋友出去聊天，途中路過了一個地鐵站，地鐵站旁邊整齊擺放著成百輛的各色共享單車 。這個時候朋友問了瀚哥一個問題：你說這么多的單車他們到底靠什么才能盈利？碰到這個問題瀚哥不禁愣了，是啊，一個租金只有五毛到一塊的共享單車究竟在靠什么賺錢？畢竟開單車企業(yè)不是做慈善，更不是做社會公益，所以我們今天就來討論一下共享單車到底怎么才能活下去？一、共享單車的成本究竟有多少？說到共享單車到底成本有多少？相信各大媒體都在紛紛爭相報道，瀚哥在這里不想花費過多的筆墨來討論共享單車的成本問題，我們引用各家媒體的報道來綜合一下共享單車的成本 。
共享單車的成本主要來源于幾個方面，第一個方面本身自行車的生產(chǎn)成本，第二共享單車的運營成本 。第一個，自行車的生產(chǎn)成本 。共享單車的生產(chǎn)其實比較復雜，比如說摩拜單車用的是自建自行車廠，OFO單車是和老牌自行車巨頭飛鴿、鳳凰合作，其他的各類單車也都是來源各不相同 。那么既然，來源不同成本也就差異很大 。根據(jù)南方都市報等各類媒體的報道，再結合各個單車創(chuàng)始人們在各大論壇的發(fā)言，我們不妨綜合出單車的價格 。
共享單車的生產(chǎn)成本帶有GPS電子鎖的共享單車成本較高約在2000元左右，而沒有加裝電子鎖的單車大概約在700元左右，甚至有媒體給過了300-3000的超大區(qū)間價 。第二個，共享單車的運營成本呢？根據(jù)新浪網(wǎng)采訪幾家單車創(chuàng)始人的說法，共享單車的運營成本可能一年高達千元 。那么，問題就來了，這么貴的單車，這么高的成本，共享單車到底該怎么賺錢？二、共享單車的盈利點在哪里？我們剛剛說了共享單車的成本，那么共享單車到底有什么辦法能夠賺錢呢？瀚哥研究了市面上盛行的幾款共享單車，發(fā)現(xiàn)其盈利的方式主要集中在以下幾個方面：一是共享單車的租金 。
這是最直接的東西，畢竟每個單車都會有直接向用戶收取的租金，根據(jù)各家共享單車公布的數(shù)據(jù)顯示，平均每輛單車一天的使用次數(shù)是5次，那么其收入一般在2.5元到5元之間，假設一輛單車的成本是3000元，那么想要回收成本的話，可能需要三年以上 。然而根據(jù)得到的數(shù)據(jù)顯示，大部分的共享單車企業(yè)都表示，這些租金基本上只夠支付共享單車的維護成本，所以想靠租金賺錢可謂是難上加難 。
二是共享單車的押金 。對的，大家都想起來了每輛共享單車都是有押金的，摩拜單車的押金是299元，OFO單車的押金是99元，以最近的數(shù)據(jù)，每家單車企業(yè)都有1000萬以上的活躍用戶的話，摩拜單車的資金池就有29億元之多，OFO的資金池也有9.9億元 。這些資金如果用來購買理財產(chǎn)品的話，就以現(xiàn)在余額寶的收益約3.6%的年化收益率為例，摩拜一年的收入是1.04億，而一輛單車的生命周期是4-5年，那么這個押金的收益也就約為4-5個億 。
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