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諾基亞x1,概念新機(jī)Nokia

云知道新機(jī)

作為年輕人工作時間短，財(cái)富積累并沒有那么多，但同時又向往擁有一款豪華SUV，20-30萬的購車預(yù)算，可以說寶馬X1是一款始終繞不過去的車型 。這款車到底值不值得購買呢？下面從我個人對這款車的了解和試駕感受詳細(xì)談一下我對這款車的看法 。
年輕人的豪華入門SUV，寶馬X1到店實(shí)拍，到底值不值得買？

諾基亞x1,概念新機(jī)Nokia


作為年輕人工作時間短，財(cái)富積累并沒有那么多，但同時又向往擁有一款豪華SUV，20-30萬的購車預(yù)算，可以說寶馬X1是一款始終繞不過去的車型 。這款車到底值不值得購買呢？下面從我個人對這款車的了解和試駕感受詳細(xì)談一下我對這款車的看法 。第一、車型歷史沿革 。寶馬X1是豪華品牌推出的第一款入門級SUV車型，奧迪Q3和奔馳GLA緊跟其后 。
最早的2010款和2012款寶馬X1屬于進(jìn)口車型，與華晨寶馬合資生產(chǎn)的車型從2012年開始在國內(nèi)銷售 。2016年做過一次車型換代，2016年以前的車型搭載N系列發(fā)動機(jī)，縱置后驅(qū)平臺 。而換代之后的寶馬X1基于UKL平臺打造，變?yōu)闄M置前驅(qū)平臺，更重要的是加入了1.5T三缸車型，變速箱也不再使用采埃孚的變速箱，因此有好多消費(fèi)者說X1變得不再那么純粹 。
2021款已經(jīng)屬于這代車型的末期產(chǎn)品，據(jù)網(wǎng)上銷量透露換代車型已經(jīng)進(jìn)入路試階段，估計(jì)今年年末或者明年年初就會面向市場銷售 。第二、外觀內(nèi)飾 。這一代的寶馬X1外觀顏值方面還是挺顯檔次的，由于寶馬家族的SUV車型均采用家族化臉譜設(shè)計(jì)，外觀方面不仔細(xì)看還真不好區(qū)別X1和X3 。中期改款之后進(jìn)氣格柵的面積有所增加，外觀方面更具有視覺沖擊力 。
內(nèi)飾方面還是寶馬一貫的簡潔風(fēng)格，屏幕尺寸沒那么大，實(shí)用性挺好，但是在科技感和豪華感上相比競品車型還是差一些 。第三、空間表現(xiàn) ?？臻g優(yōu)勢可以說是寶馬X1最大的優(yōu)勢，外觀尺寸為4565*1821*1620毫米，軸距為2780毫米 。為什么不到4.6米的車身長度能創(chuàng)造出2780毫米的軸距表現(xiàn)？這是遠(yuǎn)超同級對手的存在 。
原因在于橫置前驅(qū)平臺這個因素，車頭相比寶馬的其他車型更短，從而有更多的空間給到乘員艙和后備箱 。尤其是后排乘客的腿部空間，吊打奔馳GLA、奧迪Q3和凱迪拉克XT4等對手，輕輕松松蹺二郎腿，一點(diǎn)壓力都沒有，甚至可以和其大哥車型寶馬X3一較高下 。同時寶馬X1的后排座椅還支持4/2/4比例放倒，后排座椅的前后和靠背角度均可調(diào)，空間靈活性不錯，后備箱容積能達(dá)到505升，放倒第二排座椅的情況下能到1650升，簡直就是裝載利器 。
還有一點(diǎn)就是寶馬X1使用防爆胎（缺氣保用輪胎），因此后備箱底板下有一個容積不錯的隱藏式儲物空間 。第四、動力總成及駕駛感受 。寶馬X1搭載兩款發(fā)動機(jī)，1.5T三缸車型發(fā)動機(jī)代號為B38A15C，最大馬力140Ps（4600-6500轉(zhuǎn)速區(qū)間），峰值扭矩220牛米（1400-6500轉(zhuǎn)速區(qū)間），匹配7擋雙離合變速箱，零百加速10.5秒 。
2.0T四缸發(fā)動機(jī)代號為B48A20C，最大馬力192Ps（5000-6000轉(zhuǎn)速區(qū)間），峰值扭矩280牛米（1350-4600轉(zhuǎn)速區(qū)間），兩驅(qū)車型匹配7擋雙離合變速箱，頂配四驅(qū)車型匹配愛信8AT變速箱，零百加速8.1秒 。由于4S店的試駕車是2.0T四驅(qū)版本，駕駛感受十分輕快，動力表現(xiàn)充沛，隨踩隨有的那種感覺 。
變速箱的換擋邏輯也沒有瑕疵，十分平順，并且升檔積極降檔干脆，雖然不是寶馬御用的采埃孚8AT變速箱，但是表現(xiàn)的確不錯 。寶馬X1采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，試駕路線也有一段凹凸不平的路，底盤的濾震非常干脆，沒有多余的回彈和余震，并且表現(xiàn)出一定的厚重感和韌性 。但是其1.5T車型的整體口碑并不算好，由于三缸的先天物理缺陷，不僅動力輸出較2.0T車型更弱，在運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性上也有差距，我個人不是很推薦1.5T車型 。

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