上個月 ， 做保養(yǎng)時 ， 我的邁騰（車齡6年整 ， 行駛了13萬多公里）就專門拆洗了進氣門積碳 。6、如果你解決了當(dāng)前的問題 ， 也要把眼光放長遠 ， 跳出問題看職業(yè) ， 跳出職業(yè)看發(fā)展 。挺一挺就過去了 。但轉(zhuǎn)念一想 ， 你這樣做你倒是解脫了 ， 可害苦了你的家人 ， 他們要為你的債務(wù)背鍋 。
飛度積碳問題解決了嗎？
謝謝悟空小秘書的邀請！題主的問題涉及多個點：飛度積碳真的很嚴重嗎？如何解決積碳問題？清洗節(jié)氣門能清理積碳嗎？作為人生第一臺車 ， 飛度值得買嗎？先來回答與積碳相關(guān)的問題 。首先需要說明幾點 ， 也算是更正題主的概念：1.只要是燃油汽車 ， 發(fā)動機產(chǎn)生積碳是不可避免的 ， 只是積碳生成的速度有快有慢 。因為 ， 任何發(fā)動機都無法確保燃油在汽缸內(nèi)100%被徹底燃燒 ， 只要不能徹底燃燒 ， 必然會有積碳產(chǎn)生 。
舉個生活中最直觀的例子：家里做飯時 ， 用最好的燃氣灶、配上最好的燃氣 ， 調(diào)到理想空燃比 ， 天長日久鍋底都會被熏黑 ， 被沒有完全燃燒的碳物質(zhì)所覆蓋 。發(fā)動機汽缸內(nèi)的積碳無法避免 ， 就是這個道理 。2.容易產(chǎn)生積碳不是飛度的專利（雖然我對日系車不感冒 ， 但依舊會實話實說） ， 幾乎所有缸內(nèi)直噴發(fā)動機的積碳都很嚴重 ， 與飛度相比 ， 大眾神車邁騰有過之而無不及 ， 也因此被冠以“積碳大王”的雅稱 。
題主所說的飛度 ， 也采用了缸內(nèi)直噴發(fā)動機 ， 因此 ， 網(wǎng)上很多車主在討論飛度的積碳問題 。這很正常 。3.缸內(nèi)直噴發(fā)動機積碳最嚴重的部位在進氣門背部 ， 其次是燃燒室、活塞頂部及噴油嘴 。題主提到的節(jié)氣門位置 ， 與進氣道噴射發(fā)動機相比 ， 缸內(nèi)直噴發(fā)動機的節(jié)氣門可以說是非常干凈 。上個月 ， 做保養(yǎng)時 ， 我的邁騰（車齡6年整 ， 行駛了13萬多公里）就專門拆洗了進氣門積碳 。
在拆解時 ， 我特意留心了節(jié)氣門 ， 說跟“與新的一樣”或許有些夸張 ， 但確實見不到任何積碳和燃油膠質(zhì) 。之所會這樣 ， 主要還時與缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴在汽缸內(nèi)部而非進氣汽缸上有關(guān) 。發(fā)動機在熄滅的瞬間 ， 從燃油嘴噴進缸內(nèi)的汽油來不及燃燒而產(chǎn)生揮發(fā) ， 揮發(fā)出來的燃油首先經(jīng)過離燃油嘴最近的尚處于高溫狀態(tài)的進氣門 ， 天長日久就會在進氣門背面形成積碳和油泥混合物 。
而節(jié)氣門離發(fā)動機汽缸距離比較遠 ， 且溫度很低 ， 散布在進氣道內(nèi)的燃油蒸汽比較少 ， 很難形成積碳 。鑒于此 ， 我對于題主提出的與積碳相關(guān)問題的回答是：與進氣道噴射的發(fā)動機相比 ， 缸內(nèi)直噴發(fā)動機積碳確實比較嚴重 ， 飛度也不例外；飛度只要繼續(xù)使用燃油發(fā)動機 ， 尤其是缸內(nèi)直噴 ， 積碳問題永遠不會徹底解決；清洗節(jié)氣門對解決缸內(nèi)直噴發(fā)動機的積碳問題基本沒有什么幫助；對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機積碳來說 ， 最有效的方法是定期拆洗進氣門（建議每3～4萬公里拆洗一次） ， 而不是節(jié)氣門 ， 另外就是盡量避免短距離行駛 。
最后 ， 再來回答題主“10萬元預(yù)算 ， 飛度作為人生中第一臺車 ， 值不值得買”的問題 。關(guān)注過日系汽車的應(yīng)該都聽說過：豐田是賣汽車的、本田是造發(fā)動機的、日產(chǎn)是做沙發(fā)的 。還有人說：本田是賣發(fā)動機送汽車的！這些說法或許有點夸張 ， 但確實反映了日系三強的特點 。由此可見 ， 雖然飛度的發(fā)動機可能積碳會比較嚴重 ， 但他的發(fā)動機無論是技術(shù)還時可靠性都是不錯的 。
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