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感謝悟空邀請(qǐng)我。作為比亞迪的車主，我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)初不買這車的原因是因?yàn)閮r(jià)格。很多人會(huì)覺(jué)得20多萬(wàn)買比亞迪還不如買個(gè)便宜點(diǎn)的奔馳寶馬。我覺(jué)得這個(gè)主要看個(gè)人看法。30萬(wàn)左右的奔馳寶馬最低，沒(méi)有30萬(wàn)的比亞迪唐的配置。30比亞迪唐還不如30萬(wàn)的奔馳寶馬有名。所以看個(gè)人看法，如果是我，我會(huì)選擇比亞迪唐。一方面我支持國(guó)產(chǎn)，另一方面，
比亞迪唐混動(dòng)版怎么樣？

感謝悟空邀請(qǐng)，作為比亞迪車主我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。比亞迪唐是我最喜歡的一款車，當(dāng)初買速銳的時(shí)候也順便了解了一下唐混動(dòng)版，我從以下幾方面說(shuō)下這款車1:動(dòng)力，2.0t加混合，這個(gè)只要了解的人都知道，這是比亞迪的神車，百公里加速4.9秒，超車那是杠杠的，喜歡上網(wǎng)的朋友在網(wǎng)上肯定看過(guò)很多關(guān)于比亞迪唐的視頻，因?yàn)槭腔靹?dòng)版本加速這方面確實(shí)很厲害2:外觀，外觀很霸氣，整體車型看起來(lái)比較順暢，在s6s7的基礎(chǔ)上增加了幾分年輕，s6s7尾部看起來(lái)比較死版有點(diǎn)像一個(gè)大柜子3:空間，還是還是很大的，跟一般的中型suv差不多4:內(nèi)飾，比較低調(diào)奢華，沒(méi)有那么夸張5:功能，一般20萬(wàn)左右的車有的功能，這款車都有，最看中的是360度全景，就算在開(kāi)車途中也對(duì)四周的路況了如指掌，聽(tīng)說(shuō)這個(gè)360度全景還可以改裝成行車記錄儀當(dāng)然了本身就是帶行車記錄儀的，這樣改裝完成后可以把車身四周都拍攝記錄下來(lái)，無(wú)死角防碰瓷，對(duì)于一些小意外追究責(zé)任的時(shí)候也有證據(jù)和說(shuō)服力6:價(jià)格，20多萬(wàn)辦下來(lái)高配的話30萬(wàn)左右，這個(gè)根據(jù)地方來(lái)定，一般差距在5000左右，出口的有50萬(wàn)左右的比亞迪唐混動(dòng)版還是挺不錯(cuò)的，出門在外想用電的話也可以在后面直接連接插板。
可是當(dāng)初我沒(méi)有買這款車的原因就是因?yàn)閮r(jià)格，很多人會(huì)認(rèn)為有20多萬(wàn)買比亞迪還不如買便宜點(diǎn)的奔馳寶馬，這個(gè)我覺(jué)得主要取決于個(gè)人的看法，30萬(wàn)左右的奔馳寶馬是最低配的，沒(méi)有30萬(wàn)比亞迪唐的配置30要比亞迪唐沒(méi)有30萬(wàn)奔馳寶馬的名氣，所以看個(gè)人的想法，如果是我我會(huì)選擇比亞迪唐，一方面支持國(guó)產(chǎn)，一方面是一見(jiàn)鐘情，這只是我的個(gè)人看法。
比亞迪新款漢續(xù)航里程可達(dá)715公里，到底該買純電還是插混？

漢將分為三個(gè)版本如何選擇看追求什么了版本分別為BEVDM-iDM-pBEV指純電動(dòng)，漢的銷量以純電動(dòng)為主，似乎選擇版本不用糾結(jié)但也不是這么簡(jiǎn)單，漢的純電兩驅(qū)版本為前置前驅(qū)，定位商務(wù)通勤轎車，性能不弱卻也沒(méi)有多高的駕駛樂(lè)趣，家用為主且不是一個(gè)人來(lái)開(kāi)則建議選擇純電前驅(qū)版本。只是純電動(dòng)車用起來(lái)是否方便呢？說(shuō)白了還是擔(dān)心里程焦慮和充電焦慮。
然而這兩個(gè)焦慮都是自尋煩惱。漢的兩驅(qū)版本續(xù)航已經(jīng)突破700公里，新款預(yù)計(jì)搭載的寬溫度熱泵系統(tǒng)會(huì)讓冬季系統(tǒng)的表現(xiàn)更加理想，續(xù)航能力已經(jīng)超越了大部分燃油車而充電更不用焦慮，長(zhǎng)途出行的時(shí)候只要走高速公路就不會(huì)因?yàn)槌潆姸鵁?，因?yàn)镚字頭的高速公路服務(wù)區(qū)都有充電站！日常通勤最佳選項(xiàng)是自建充電樁，只要有車位包括租賃的車位均可申請(qǐng)安裝專用電表，成本非常之低如果沒(méi)有硬件條件的話，在城市中總能在附近幾公里的范圍內(nèi)找到充電樁或充電站，充一次電能通勤六七百公里，似乎也沒(méi)有什么需要糾結(jié)的了。
【比亞迪插電混怎么樣,到底該買純電還是插混】高性能版怎么選？純電動(dòng)版韓的時(shí)期版是全時(shí)四驅(qū)，3.9秒破百。操控極限很高，新版續(xù)航里程超過(guò)600公里。不過(guò)雙擎版韓DM-p也有4.7秒的實(shí)力，插電混動(dòng)車完全沒(méi)有焦慮。哪個(gè)更好？需要了解兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)，駕駛方式的區(qū)別和用車成本的區(qū)別。純電動(dòng)四驅(qū)版只能是全時(shí)四驅(qū) 。韓DM-p的純電動(dòng)模式為后驅(qū)，油電混動(dòng)模式為全時(shí)四驅(qū) 。雙擎版更有后驅(qū)的駕駛樂(lè)趣。如果喜歡大、超驅(qū)的駕駛體驗(yàn)，建議全時(shí)四驅(qū)版DM-p雙擎混動(dòng)模式，可靠性同樣高，駕駛樂(lè)趣不遜于韓EV 。只是加速曲線和極限功率稍差。DM-p的初期爆發(fā)力主要依靠后置電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間開(kāi)始爆發(fā)，而EV版則是前后電機(jī)同時(shí)爆發(fā)才開(kāi)始，加速感覺(jué)更加狂躁。