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我以前是火車司機，開過蒸汽機車和內燃機車。以前有一種世俗的看法，認為當司機或者公交車司機好像專業(yè)水平不高，都是完全體力勞動或者文化水平不高的人來做。有個人小插曲。沒事的。我自己注冊了滴滴司機。那時候火車司機是一個很受尊敬的職業(yè)，被稱為離地三尺的活神仙。
火車司機這一職業(yè)怎么樣？

怎么說呢？我曾經是一名火車司機，開過蒸汽機車，內燃機車。那個時代，火車司機是很受人尊敬的職業(yè)，被稱作離地三尺活神仙。火車司機工作是很辛苦，需要燒煤，很臟很累，但心情很舒暢。后來隨著時代的發(fā)展，曾經的蒸汽機車變?yōu)闅v史，我們開上了內燃機車，工作條件和環(huán)境也有了翻天覆地的變化，現在的電力機車，高鐵司機工作環(huán)境在外人看來簡直是神仙般的待遇，但是愿意干這個工作的年輕人卻越來越少。
我們這里甚至出現青黃不接，斷層的問題，司機嚴重缺乏，年輕人不愛開車，年紀大的勝任不了高強度的工作負荷和各種要求。什么原因呢？這和我國大環(huán)境不無關系，大學生開火車許多年輕人認為大材小用不愛干，認為屈才，而高科技的加入要求火車司機必須高文化，高素質。另外，火車司機屬于倒班職業(yè)，沒年沒節(jié)，24小時工作，規(guī)章制度多，要求嚴格，再加上很多家長不希望孩子工作辛苦，而孩子也不愿意吃辛苦，造成火車司機人員匱乏，我們這里甚至出現年輕人想方設法不開車，而上年紀的人去開車的情況。
我想，如果你能承受漫天飛雪，寒風刺骨在零下二三十度，甚至更低的嚴寒下半夜一兩點鐘起床出乘在萬家燈火，歡歌笑語，鞭炮齊鳴喜迎除夕的時刻踏上征程在零上30多度高溫下檢查機車在狂風暴雨中指揮機車出庫掛頭在四五十度高溫的機械間里巡檢在機車監(jiān)控面前嚴格執(zhí)行規(guī)章制度在指導司機嚴肅認真，嚴格監(jiān)督指導下工作如果你能承受這些，火車司機這種職業(yè)還是一種不錯的選擇。
作為滴滴司機，你過的怎么樣？
【司機怎么樣,火車司機這一職業(yè)怎么樣】

坐標江蘇無錫，本人應該算是網約車忠實用戶，簡單說一下之所以用弟弟的背景，其實在最初的兩滴大戰(zhàn)中，我一直用的是快的。無奈最終快的被并購了。到目前為止應該也用了快6年網約車了，沒什么別的原因就是方便，分別用過快的滴滴首汽滴答。本人有個習慣就是坐網約車會跟司機聊聊天，從最初的月入一兩萬，到現在的普遍流水6-8k 。
至于油費車輛損耗保險費違章費。這個大家自己去算。大部分滴滴司機過得不算好，都是幾個平臺再同時接單，有的為了時間自由，有的暫時過度，也有跑了兩萬多單的專職已經準備轉行了。這當中有個個人的小插曲，沒事我自己也注冊了滴滴司機。審核不算麻煩，駕駛證行駛證身份證人臉識別手機驗證。
開公交車怎么樣？
我的觀點，開公交車是個很正經并且很辛苦的職業(yè)，責任重大。以前很世俗的觀點，當個司機或是公交司機，好像職業(yè)等級很低，都是完全體力活，或是文化程度比較低的人去做的。但現在不同了，公交車司機的社會地位，明顯越來越高，人們的觀念也改變了需多。而現在實際情況更加說明了這一點，社會招聘成熟的公交車司機，是很多公司招不到人，首先是每個城市對于公共交通的依賴越來越高，公交車開通的班次越來越多，這也是民生改善的跡象。