2008年就開(kāi)通的京津高鐵是國(guó)內(nèi)首條高鐵客運(yùn)專(zhuān)線，120公里長(zhǎng)的鐵路線也連接著北京和天津兩個(gè)舉足輕重的北方城市，輻射的經(jīng)濟(jì)圈人口數(shù)量過(guò)億 。雖然沒(méi)有京滬高鐵那樣低負(fù)債率的優(yōu)勢(shì)，據(jù)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕介紹，目前這條“明星線路”也是盈利狀態(tài) 。中西部高鐵運(yùn)營(yíng)普遍慘淡與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵相比，國(guó)家在中西部地區(qū)建設(shè)的高鐵線卻是冰火兩重天 。
【中華鐵路怎么賺錢(qián)快,鐵路公司的員工】《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》注意到，早在2010年1月就投入運(yùn)營(yíng)的鄭西高鐵(鄭州—西安)比京滬高鐵更早面世，盈利能力始終堪憂 。按照鄭西高鐵當(dāng)時(shí)的可行性研究報(bào)告，在繁忙區(qū)段2010年每天開(kāi)行59對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)組、2018年每天125對(duì)、2028年每天177對(duì) 。然而，如今鄭西高鐵每天僅開(kāi)行30對(duì)左右高鐵動(dòng)車(chē)組，非但沒(méi)有遞增，連6年前的計(jì)劃都大打折扣，上座率更是不足五成 。
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