中國(guó)鐵路發(fā)展前景怎樣，從事鐵路工作前途好嗎？中國(guó)鐵路發(fā)展前景：中國(guó)鐵路正在高速發(fā)展中，技術(shù)水平領(lǐng)跑全世界，當(dāng)然與我國(guó)需求有很大關(guān)系 。所以中國(guó)鐵路將會(huì)繼續(xù)發(fā)展 。未來(lái)鐵路將會(huì)向著高速化、高效化、國(guó)際化發(fā)展 。隨著技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)鐵路將會(huì)更上一層 。
中國(guó)哪些高鐵線路在盈利？
文字來(lái)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津高鐵都在盈利中！中國(guó)高鐵盈利地圖：東部線路賺翻 中西部巨虧即使在“鐵路第一大國(guó)”美國(guó)，高鐵也一直是敏感話題 。奧巴馬上任不久便在國(guó)情咨文中拋出劃撥數(shù)百億美元的誠(chéng)意，卻招來(lái)共和黨和土地私人所有者們大投反對(duì)票，其中一個(gè)重要原因就是修不起——直到2015年，全美第一條高鐵才在加州破土 。
曾因?yàn)槌杀靖咂髮?dǎo)致虧損爭(zhēng)議的中國(guó)高鐵已經(jīng)進(jìn)入了盈利周期 。官方口徑長(zhǎng)期諱莫如深的運(yùn)營(yíng)成績(jī)單近日露出端倪：2015年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤(rùn)為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運(yùn)行5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧，去年凈利潤(rùn)65.8億元的京滬高鐵更被譽(yù)為全球最賺錢高鐵 。事實(shí)上，世界上公認(rèn)收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國(guó)巴黎—里昂TGV東南線 。
法國(guó)高鐵在1995年依然陷于巨虧，甚至拖欠工資造成長(zhǎng)達(dá)3周的鐵路工人罷工 。不過(guò)，盡管國(guó)內(nèi)部分高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的速度只有東海道新干線可堪媲美，但仍然有許多高鐵無(wú)法打破虧損的局面 。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪人員了解，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無(wú)期 ?！叭丝诩t利”成盈利關(guān)鍵東部沿海地區(qū)的高鐵線正在成為最大的利潤(rùn)“奶?！?。
京滬高鐵當(dāng)初的預(yù)期是，5年建設(shè)周期，加上運(yùn)營(yíng)5年，逐漸達(dá)到盈虧平衡，之后再用14年還本付息 。在經(jīng)歷連續(xù)兩年以10億為單位計(jì)的虧損后，2013年甚至有市場(chǎng)傳言稱，京滬高鐵的第二、三大股東，平安資產(chǎn)管理公司和全國(guó)社保基金理事會(huì)還曾提出過(guò)退股要求 。但就在2014年，京滬高鐵的日均發(fā)送超過(guò)了29萬(wàn)人次，高鐵客票收入約300億元，已經(jīng)逼近盈虧平衡點(diǎn)，去年這條匯集全國(guó)高鐵八分之一旅客人數(shù)的路線更是取得重大突破，全年斬獲了高達(dá)近66億元的凈利潤(rùn)，一舉成為鐵路總公司手里最值錢、最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn) 。
長(zhǎng)三角區(qū)域的高鐵普遍盈利能力突出 ?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪人員從持有滬寧高鐵17%股份的江蘇交通控股公司財(cái)報(bào)上看到，連接上海和南京的滬寧高鐵也是在2014年扭虧為盈，凈利潤(rùn)1.42億元，去年利潤(rùn)進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到了6.41億元；寧杭高鐵則在2014年虧損3.8億元后，同樣在去年迎來(lái)利潤(rùn)拐點(diǎn)，凈利潤(rùn)1.01億元；而據(jù)鐵路總公司原副總經(jīng)理胡亞?wèn)|透露，建設(shè)長(zhǎng)度較短的滬杭高鐵目前也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利 。
這與上述高鐵沿線的人口密度息息相關(guān) 。比如京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三個(gè)直轄市，以及河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲這兩大最發(fā)達(dá)、城市化進(jìn)程最快的經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線人口占全國(guó)總?cè)丝诘?6.7%，過(guò)百萬(wàn)人口的城市占了11個(gè) 。滬寧、滬杭、寧杭三條高鐵則是貫穿了中國(guó)城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角核心區(qū)域 。
另兩條率先盈利的高鐵線同樣演繹著“人口紅利”的邏輯 。以2015年盈利1.77億元的廣深港高鐵為例，香港段尚未開通，但在已經(jīng)連接珠三角兩大靈魂城市的骨干線路上，深圳和沿途設(shè)站的東莞都是人口流動(dòng)大市 。根據(jù)第六次人口普查結(jié)果顯示，10年間廣東省人口凈流入人數(shù)約為2062萬(wàn)，排名全國(guó)第一，最有吸引力的城市便是廣州和深圳 。
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