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波音777和波音787有什么區(qū)別？

波音777是波音客機(jī)大家族中名義上的老二，實(shí)際上的一哥。波音787是波音777的小弟，但比二哥還走紅。圖一：波音747-8F，是波音制造的最大貨機(jī) 。波音747是波音客機(jī)中最大的機(jī)型，由于采用了四臺發(fā)動機(jī) ?，F(xiàn)在的銷售情況是非常不樂觀，基本是停產(chǎn)狀態(tài) 。波音747已經(jīng)發(fā)展到了第三代，并采用了波音787的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，被稱為波音747-8 。
但是四發(fā)客機(jī)的時代終究將要謝幕。波音早就預(yù)料到了這一點(diǎn)，所以在波音747之后，不再開發(fā)新的四發(fā)巨型客機(jī)，取而代之的是大型雙發(fā)客機(jī)，也就是波音777 。波音777在載客量上非常接近波音747，但是由于采用了兩臺發(fā)動機(jī)，所以燃油消耗大大減少。繼波音747之后，波音777成為最受航空公司歡迎的遠(yuǎn)程洲際客機(jī) 。新一代的波音777X將會讓波音777再次重生。
圖二：新一代的波音777X，分為波音777-8和波音777-9兩個型號。波音777因機(jī)體修長，被戲稱為飛行鉛筆，采用了人類歷史上最強(qiáng)大的民用航空發(fā)動機(jī)，GE90的推力幾乎三倍于人類最強(qiáng)大的戰(zhàn)斗機(jī)用發(fā)動機(jī)F-135 。波音777并沒有采用巨型客機(jī)慣用的雙層設(shè)計，增加載客量，用的是加長機(jī)體的辦法。值得一提的是，波音777不光在客運(yùn)上受歡迎，作為貨機(jī)表現(xiàn)也很搶眼。
比如國貨航這些公司，對于波音777貨機(jī)這種掙錢機(jī)器相當(dāng)喜愛。圖三：波音787是當(dāng)今世界上性能最好，最受航空公司和乘客喜愛的寬體客機(jī) 。波音787比波音777略小，但是技術(shù)含量反超。波音787集波音100年航空技術(shù)之大成，諸多先進(jìn)的技術(shù)移植到波音其它機(jī)型上，比如波音737MAX，波音777X，波音747-8，都從波音787上獲得了大量新技術(shù) 。
波音787和波音777在機(jī)翼上的差別有哪些？

我們以最新型的波音777X和波音787舉例，兩者機(jī)翼都是“超臨界”機(jī)翼，而波音777X更具創(chuàng)新性的第四代超臨界翼型，其更是采用了折疊式翼梢可以讓777X具備更大的翼展，讓整機(jī)氣動性能和運(yùn)營效率更為顯著！波音787引入超臨界機(jī)翼可以讓上表面弧度保持很小，其在亞音速飛行時阻力也就更小。相對于普通翼型，前緣越尖，氣流繞過的速度會更快，當(dāng)翼型上表面流速增加時，翼型厚度會相應(yīng)增加，速度也增加更多，翼型表面的局部氣流甚至超過音速，此時飛行馬赫數(shù)稱為臨界馬赫數(shù) 。
為了保持客機(jī)的飛行效率，飛行馬赫數(shù)最好不要超過臨界馬赫數(shù) 。尤其是推遲大飛行馬赫數(shù)下機(jī)翼上表面的激波現(xiàn)象，于是航空工程師們提出了超臨界機(jī)翼的概念。目前超臨界機(jī)翼逐漸成為新型客機(jī)的標(biāo)配，這種設(shè)計可以讓航空公司運(yùn)營更加經(jīng)濟(jì)性，我們的C919也采用了這種設(shè)計。相比波音前代家族產(chǎn)品，我們可以看到波音787采用了全新的氣動力設(shè)計，啟用了全新的“U”型機(jī)翼，此外還有流線型的機(jī)鼻和鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，這些獨(dú)具匠心的設(shè)計可以讓波音787增加5%的氣動力效率。
而波音777X不僅沿用了787的設(shè)計理念，大量應(yīng)用了復(fù)合材料，還將機(jī)翼設(shè)計成可折疊性的第四代超臨界翼型。這可以讓機(jī)翼在飛行中保持展開狀態(tài)（此時翼展達(dá)71.1米），可以讓客機(jī)保持最大的飛行效率。其降落后將機(jī)翼折疊起來，折疊后的777X機(jī)翼長度為64.8米，可以讓777X使用777的停機(jī)坪，而保持了客機(jī)運(yùn)營的兼容性。
波音777和787與空中客車大客機(jī)，哪個載客量多？
【哪架波音747,波音777和787哪個大】