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19.過一會看到了有三只噴油器的噴孔處滲出了少量的燃油,其中二只噴孔處還不時地拱出了小氣泡 。十分鐘后,不但燃油壓力值下降到200kPa,二只泄漏嚴重的噴油器還滴下一滴燃油 。
20.檢查到此,故障的原因十分明了 。由于噴油器的泄漏,不僅加速了燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力下降,而且還吸入空氣,促使燃油流回油箱,所以時間越長燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣越多,越需要燃油泵長時間工作來排除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣建立油壓,所以車輛放置時間一長(如一夜)不易著車那是必然的了 。
21.把這三只噴油器再次清洗后試驗,還是泄漏,只好換裝三只新的同型號的噴油器,再一次做噴油器泄漏測試 。打啟動機,燃油壓力表指示值上升到350kPa后,10min壓力值下降到300kPa 。
22.觀察各噴油器的噴孔無泄漏的油痕 。把拆下來的零件都復位裝好,啟動發(fā)動機交付車主使用 。轉天車主來電,告知早上打一次啟動機,發(fā)動機順利著車 。
23.故障完全排除了 。檢修技巧:怠速馬達車上簡易測試法:冷車時,發(fā)動機著車后,應有高怠速 。
24.隨著發(fā)動機的溫度上升,發(fā)動機的轉速平滑地下降到怠速轉速 。熱車怠速時,開啟空調(diào)后,發(fā)動機的轉速先下降然后上揚;且轉速高于正常怠速值;關閉空調(diào),發(fā)動機轉速先上揚后再下降到正常怠速值 。
25.如果這三項測試均如上所述,則可初步判斷怠速馬達工作正常 。電噴汽車資料中所提供的燃油系統(tǒng)的殘壓值是表示燃油壓力下降的速率,而不是絕對數(shù)值 。
26.例如:帕薩特B5燃油系統(tǒng)內(nèi)的殘壓值是10min后不小于250kPa 。隨著時間的推移其殘壓值還要繼續(xù)下降 。
27.最后殘壓的絕對數(shù)值是多少,車型不同,其數(shù)值也不盡相同 。這種測試需要時間的支持,有興趣的同仁可以連接燃油壓力表進行長時間的測試得出 。
28.但燃油系統(tǒng)內(nèi)需要長時間保持一定的殘壓,以保證隨時順利啟動發(fā)動機 。商道隨政道!寧可輸事,不可輸心!心有多大,舞臺就有多大!
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