蔚來也要造手機 ， 汽車-手機互聯(lián)的想象空間有多大？
汽車-手機互聯(lián)的空間無限大問：蔚來汽車要造手機、吉利汽車要造手機、小米集團要造汽車 ， 手機和汽車互聯(lián)究竟能碰撞出什么火花？一般汽車愛好者看到這些信息只會認為這些企業(yè)“不務正業(yè)” ， 想要“狗攔八泡屎” ， 什么錢都想要去賺；其實這個看法過于想當然了 ， 汽車的車機單純是車機的話 ， 可以說是沒有什么價值可言的 。比如通用汽車近日就宣布關閉其“車載購物APP” ， 如此之多的汽車里 ， 使用該車機購物軟件的只有幾千人 ， 這樣的軟件留下來都不夠運營的成本；怎么才能讓車主使用車載的APP呢？單純依靠汽車沒有辦法實現(xiàn) ， 只有打造萬物互聯(lián)且關聯(lián)車機的生態(tài)才能實現(xiàn) 。
什么是互聯(lián)？聯(lián)網(wǎng)很簡單 ， 任何智能設備接通網(wǎng)絡就算聯(lián)網(wǎng)了 ， 但是互聯(lián)就不是那么簡單； 初期對互聯(lián)的理解時兩個物理網(wǎng)絡之間的線路 ， 可以實現(xiàn)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)交互 ， 而現(xiàn)在的互聯(lián)應當是萬物互聯(lián) ， 不應該僅限于“網(wǎng)友互聯(lián)”后進行社交、游戲或消費 ， 應當與所有類型的智能終端關聯(lián) ， 通過不同類型的智能設備的用戶需求來模擬場景 ， 實現(xiàn)“按需推送” 。
簡而言之 ， 物聯(lián)網(wǎng)才是未來 ， 通過設備的射頻識別技術、全球定位系統(tǒng)等功能 ， 采集到各種各樣的數(shù)據(jù)并實現(xiàn)對用戶行為的分析；按照分析得出的數(shù)據(jù) ， 像上述內(nèi)容一樣 ， 對用戶需要的娛樂資訊、消費場景、社交需求、出行需要等一系列的生活相關的內(nèi)容進行“引導” 。大數(shù)據(jù)是一個很有意思的東西 ， 有沒有遇到過想過什么事情就刷到什么信息的情況？這是基于手機和互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的初級物聯(lián)網(wǎng)吧 ， 通過手機用戶的搜索、點擊、屏蔽等操作 ， 模擬出用戶畫像并歸類；歸類后把用戶感興趣的籠統(tǒng)內(nèi)容進行全面推送 ， 其中用戶再屏蔽掉一些內(nèi)容 ， 所剩下的內(nèi)容就是其感興趣的內(nèi)容 ， 后續(xù)再推送就可以做到異常精準并有規(guī)律 。
而用戶通過推送內(nèi)容的瀏覽 ， 期間就能產(chǎn)生社交或消費等行為 ， 商業(yè)價值就這么出現(xiàn)了 。車機需要物聯(lián)網(wǎng)而非單純互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)是一種方式 ， 物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的升級 。人們習慣于使用哪種智能終端 ， 基于該設備衍生出的“鏈”才能有商業(yè)價值；現(xiàn)階段汽車的車機還不是習慣應用的設備 ， 即便是選擇了智能汽車的司機 ， 在用車過程中更多時間還是只把車機作為多媒體娛樂和導航機使用 ， 在“行駛中購物”現(xiàn)在想來還有些難以接受 。
這就是通用汽車違和會關閉其車載消費APP的原因 ， 想要讓司機養(yǎng)成“移動消費”的習慣 ， 唯一的方式就是讓車機和習慣于使用的智能終端互聯(lián)——這里是互聯(lián) ， 能做到數(shù)據(jù)共享、畫面共享、使用習慣一致 ， 這就算成功了 ， 所以很多車企都青睞于HiCar之類的系統(tǒng) 。IT企業(yè)轉(zhuǎn)型制造汽車 ， 或具備互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)選擇造車 ， 其初衷不僅限于賣車賺錢 ， 這個價值太小了；真正的價值其實是車機系統(tǒng) ， 通過車機系統(tǒng)養(yǎng)成用戶習慣 ， 形成全新的“移動消費習慣” ， 屆時其售出的車輛就成為了一個個的“移動消費者” 。
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