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具體又分為回流供電、AT供電和BT供電。3、中國高鐵常用的都是AT供電方式：也叫自耦式變壓器供電方式。再來說說機(jī)車供電怎么看到的只有一條，正如樓上幾位所說，是利用車輪、鋼軌、大地構(gòu)成供電回路。因此，包括日本新干線，法國TGV高速都是使用的AT供電方式。
【顯卡不供電是什么原因,鐵路供電是什么原因】高鐵用的電是什么電？萬一停電了怎么辦？

高鐵用的電為交流電。供電方式為AT ，自耦變壓器的供電，高鐵有牽引供電系統(tǒng) ，為電力系統(tǒng)提供一級負(fù)荷，德國除外，德國為獨(dú)立電力系統(tǒng) 。具體模式為：電廠----高壓輸電線----變電所----架空接觸網(wǎng)----回流回路從這個模式可以看出，在供電前端，整個系統(tǒng)其實(shí)和普通供電，普通供電也是需要發(fā)電到電網(wǎng) ，然后到用戶，但是高鐵有一個明顯的區(qū)別就是：弓網(wǎng)系統(tǒng) 。
什么是弓網(wǎng)系統(tǒng)？這就叫弓網(wǎng)系統(tǒng)可以看到，電力傳輸在前半段一直是靜態(tài)輸電，但是高鐵是運(yùn)動的，因此弓網(wǎng)系統(tǒng)需要一邊運(yùn)動，一邊為高鐵輸電。這個部分是很有技術(shù)的。大家都坐過高鐵，一旦高鐵的這條供電線壞了一點(diǎn) ，怎么知道那一段壞了？這涉及到檢測問題。如果只有一小段壞了，不可能整條線拆除，怎么把壞了的那一段給修理了？注意，修理這個線可不容易，不能留下焊點(diǎn) ，如果留下焊點(diǎn) ，高速運(yùn)動的高鐵很可能會有安全問題。
其實(shí)高鐵停電也不稀奇，只要搜索一下，到處都是這種新聞：動車組一般自帶了蓄電池，是為了弓網(wǎng)系統(tǒng)提供電能，也為緊急停電安全提供備用電源。關(guān)于停電，鐵路部門有專門的停電應(yīng)急預(yù)案。非常厚停電的原因各式各樣，高鐵供電優(yōu)先級很高，一般不會發(fā)生停電，停電的原因一般是：鳥害，雷擊，冰凍，洪水，危樹，強(qiáng)風(fēng) ，銹蝕，異物，有時候甚至你都想不到的東西，比如說動物爬到了供電系統(tǒng) ，高鐵維修是分區(qū)的， 24小時待命，一旦確定哪一部分出了問題，所在的接觸網(wǎng)工區(qū)會立即出動進(jìn)行搶修。
高鐵只接觸一根電網(wǎng) ，具體是怎么運(yùn)行的呢？

電的運(yùn)行一定是有回路，這是基本原理，永遠(yuǎn)不會改變。秉承著這個原理，我們再來看高鐵的電力網(wǎng)絡(luò) 。高鐵上面的電線專業(yè)術(shù)語叫：接觸網(wǎng) 。也就是跟受電弓接觸的電線。那么一根線的高鐵接觸網(wǎng) ，是怎么跟高鐵機(jī)車實(shí)現(xiàn)一個回路的呢？我們先一步步地來聊接觸網(wǎng) ，避免一上來就聊復(fù)雜的看不懂。高鐵的接觸網(wǎng)高鐵的接觸網(wǎng)與回流線接下來聊聊幾種電氣化鐵路的供電方式。
（有的不適合高速鐵路，但是也是電氣化鐵路發(fā)展的一種）1、直接供電方式直接供電方式（TR）這種也叫TR供電方式，直接一根牽引網(wǎng) ，鐵軌作為回流的線路，進(jìn)入到牽引變電所中。結(jié)構(gòu)簡單，投資少，維護(hù)費(fèi)用低；一部分電流從大地回流，對鄰近通信線干擾大。負(fù)荷電流較大的情況下，鋼軌電位高；對弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大，需設(shè)火花間隙，以便可靠保護(hù) 。