全球空氣凈化器行業(yè)專利申請概況(1)技術周期 。全球空氣凈化器行業(yè)專利技術類型(1)專利類型 。全球空氣凈化器行業(yè)專利競爭(1)技術來源國分布 。中國占比最高 。截至2021年8月，全球空氣凈化器最大的技術來源國是中國，中國空氣凈化器專利申請量占全球空氣凈化器專利申請總量的80.74%；其次是韓國，云空氣凈化器的專利申請量占全球空氣凈化器專利申請總量的5.84% 。
空氣凈化器的市場怎么樣，前景好嗎？
空氣凈化器又稱空氣清潔器空氣清新機凈化器，是指能夠吸附分解或轉化各種空氣污染物一般包括PM2.5粉塵花粉異味甲醛之類的裝修污染細菌過敏原等，有效提高空氣清潔度的產品 。2018年，全球家用空氣凈化器市場規(guī)模達到了79億美元，預計2025年將達到130億美元，年復合增長率CAGR為7.37% 。
你認為空氣凈化器行業(yè)，自動駕駛行業(yè)，氫能源行業(yè)有前景么？
三個問題一一作答自動駕駛可參考https://www.wukong.com/question/6771229758802886926/，在這一問答中已經做出詳細說明，不在贅述 。汽車車內空氣質量有發(fā)展前景 。氫燃料汽車是錯誤的能源方向 。氫燃料汽車的本質所謂氫燃料汽車并不指以燃燒氫產生熱能，并將熱能轉化為動能驅動系統(tǒng) 。
其全稱應為氫燃料電池堆-增程式電動汽車，本質為電動汽車，氫燃料只是發(fā)電電池堆的能源簡而言之是利用氫與氧在電池堆中反應形成電流，將電流輸出至動力電池組實現(xiàn)二次反應進行發(fā)電，最終動力電池利用這些即時產生的電流輸出至電動機的電磁線圈形成電磁場，利用磁場力驅動車輛行駛，步驟如下圖所示 。燃料電池堆的本質是一個組化學發(fā)電器，那么消耗氫發(fā)電是否有性價比呢？這就涉及到如何制造氫的問題了 。
制氫的主流方式有石油熱裂合成天然氣制氫焦爐煤氣冷凍制氫以及電解水制氫，推廣新能源汽車的初衷是減少化石燃料的消耗與排放，從這一角度分析則石油天然氣等方式制氫并不適合定義為新能源的氫汽車，剩下唯一的方式則只有電解水制氫 。而電解水制造一公斤氫需要消耗約60kwh的電，在獲得這一公斤氫之后將其充入汽車，在燃料電池堆中反應發(fā)電卻只能發(fā)出20kwh左右的電量，這一前一后損耗了40kwh 。
電動汽車平均電耗標準夏季約為1520kwh/100km，冬季約為25kwh/100km左右，這就是說一公斤的氫只能驅動車輛行駛接近100公里左右那么直接將60kwh的電充入電池組則可行駛300400公里，利用氫能只能行駛100公里，如此之大的差異還有普及的理由嗎？但很多人并不在意能量轉化過程中的巨大消耗，認為氫燃料電池能夠即時發(fā)電不會有里程焦慮，同時加氫的速度很快不用長時間等待 。
然而這種理解是片面的，液態(tài)氫的加注速度非常之慢，續(xù)航里程有幾百公里的汽車想要加滿510公斤的液態(tài)氫罐，時間會在15分鐘左右 。同樣的時間電動汽車可充電接近80%，時間的差異并不是很大 。不過氫燃料汽車仍然要快一些，只是在考慮下面連個問題之后，相信大部分汽車愛好者會放棄對這種車輛的期望 。1氫燃料一公斤的銷售價格參考海外氫站標準以超過60元，按照理想用車環(huán)境一公斤氫能行駛100公里，其每公里的成本也達到了0.6元，這是燃油動力汽車10L/100km左右的油耗成本 。
實際用車平均只能達到80公里左右，其能耗折算為油耗已經高達11.5L/100km左右，這是2.0T性能車的標準，然而氫燃料電動汽車性能普遍很差 。2液態(tài)氫的能量密度是等量TNT的數(shù)十倍，這點在歷史中海外多次出現(xiàn)的航天領域失敗案例中已經有證實 。試想代步車型的5公斤左右液態(tài)氫罐如果在碰撞中泄露，車輛在碰撞中如果產生明火，氫泄露后快速上升則會形成云爆彈的狀態(tài)，后果不堪設想 。
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