摩拜單車ofo合并最大的贏家是資本方，輸家是用戶 。如上面兩點所分析的，摩拜單車和ofo的合并，其實是資本方退出的重要一步，是資本回歸和退出的熱身賽，而不是單車正常的市場競爭 。換句話說，摩拜單車和ofo合并的直接結(jié)果就是資本創(chuàng)造了單車市場的辛迪加，這是資本傾銷和退出的前兆，最終是用戶買單 。
摩拜和ofo有什么區(qū)別嗎？
小黃車強調(diào)的是騎行者的感受和低成本而摩拜強調(diào)的是管理嚴謹不容易破壞，所以大家經(jīng)常在街頭可以到處看到小黃車壞在路旁而摩拜很少有壞的，在里面除了有競爭對手的破壞還有騎行者的破壞，摩拜在設計上體現(xiàn)了管理者的智慧，第一鏈條不會脫落，車座不會輕易被卸掉，車胎設計也比較適合公共者使用，最重要的是車鎖不容易鉆空子，這些小黃車都不具備，從造價來說小黃車的成本應該低于摩拜不少，不像小黃車幾乎都是小學生的私家車，如果說管理者當初沒有意識到的話那現(xiàn)在看來還沒有睡醒，只是翻了翻身調(diào)整了一下姿勢仍然沒有徹底解決，相信小黃車如果不快速改善的話它的市場份額會越來越小 。
你看好摩拜單車還是ofo？理由是什么？
謝邀 。摩拜和ofo前景都不錯，未來哪一家能夠成為共享單車的第一品牌，存在很大變數(shù) 。個人更加看好ofo，其實原因很簡單和淺白，ofo是一個有趣的名字，看著就像一個自行車，兩個輪子一個腳，還有一個適合的黃色，鮮明并且也有些意味著慢行 。而摩拜中文更容易聯(lián)想到摩托，或許以后其在摩托車或者電動車方面會更有看點 。
無論是摩拜還是ofo都包含共享的元素，不過ofo共享的成分更高一些，曾經(jīng)轉(zhuǎn)化了一些個人單車 。摩拜給人的印象更像是在出租單車 。兩者目前解決的都是最后一公里的出行問題，但最后一公里出行的最大痛點是什么呢？并不是自行車本身，而是簡單出行工具的照看 。人人都可以買一個自行車，但維護成本可不低，提防被偷維修，停放等等，更為關(guān)鍵的是要操心，而共享單車恰好是解決了這些問題 。
從這個角度來看的話，ofo低價的單車更有優(yōu)勢，整體運作更加輕快，使用者也沒有多少壓力，小偷或許也看不上，即便看上了，損失也不大，停放也可以比較分散 。摩拜在整個用車體驗上要相對更好一些，甚至可以預約，找車也更加方便 。不過這樣的優(yōu)勢是建立在車少的基礎上，如果足夠多，出門就有，這些操作反而變成了麻煩，整個系統(tǒng)越復雜，出錯的概率就越高 。
另外摩拜提供了一套評分機制，一個單車而已，約束太多，反而體驗不好 。摩拜也推出了低價單車，還提供了一個框子，確實方便了，不過讓其失去了一些鮮活的特色，也變得不如之前那么酷 。ofo大多使用機械鎖，對于用戶來講是一種信任，也更加符合之前使用自行車的邏輯 。另外機械鎖的使用給ofo帶來了很多意想不到的效果，分享密碼的群新聞上關(guān)于車鎖被拆的報道，你身邊看到的將單車據(jù)為己有的例子，大大小小的事情都在無形中幫ofo宣傳 。
隨著資本的追捧，兩者單車本身的差距預計會逐漸縮小，比拼的更多是規(guī)模，日后很有可能擴展到停車位的品牌占領 。規(guī)模之后會是如何精細運作，例如如何讓單車更不容易被破壞，如何提高周轉(zhuǎn)銷量，減少維護成本等 。兩者未來的看點肯定不是單單的收租，可能具備傳媒的特質(zhì)社區(qū)的特質(zhì)，同時租令的也不僅僅是單車，可能是電動車摩托汽車，甚至是飛機 。
燒光近700億的國內(nèi)共享單車紛紛倒閉，ofo和摩拜的國外情況又如何？
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