2．20世紀(jì)70年代，當(dāng)Sperlich還是福特的一名青年工程師的時候，關(guān)于MPV的設(shè)想就開始在他腦海中萌芽了 。
3．70年代末期，克萊斯勒已經(jīng)在大型的廂式旅行車市場上取得了非凡的成功，道奇 。公羊成功，道奇 。公羊車型在美國市場上可謂呼風(fēng)喚雨 。
4．但制約著大型廂式旅行車銷售進(jìn)一步提高的有兩個因素：首先，雖然這個車型一直非常注重舒適性，但駕駛的感覺還是與卡車類似；第二，它們的尺寸太大，致使美國普通家庭的車庫無法容納 。
5．因此，克萊斯勒公司內(nèi)部提出了這個問題：“為什么不縮小道奇 。公羊車型的尺寸，使它在保持實(shí)用性和足夠的內(nèi)部空間的同時更加緊湊、更能適應(yīng)車庫的體積呢？
6．”1977年Sperlich帶著他關(guān)于MPV的創(chuàng)意來到了克萊斯勒，當(dāng)時經(jīng)營狀況不佳的克萊斯勒秘密啟動了“T-115工程”，開始廂式旅行車的研發(fā) 。
7．其目標(biāo)是乘客在上車時感覺是坐進(jìn)了轎車而不是爬上了旅行車，同時又要有足夠的內(nèi)部空間，讓乘客能在座位之間走動 。
8．直到1983年11月克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車現(xiàn)身市場 。當(dāng)時這款車被分別命名為普利茅斯 。
9．捷龍和道奇 。卡拉萬，在北美的廣告中克萊斯勒將其稱之為“神奇旅行車” ?？巳R斯勒的捷龍車型一問世，就得到了美國公眾的交口稱道 。
10．推向市場的一年時間里，在美國銷售了21萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了15萬輛的利潤平衡點(diǎn) 。應(yīng)該說，在當(dāng)時美國正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)衰退的形勢下，克萊斯勒公司的總體運(yùn)營在20世紀(jì)80年代初也不理想的時候，全新的廂式旅行車在其東山再起的過程中功勛卓著 。
11．當(dāng)廂式旅行車問世之時，通用和福特等對廂式旅行車的前景并不看好 。但是這種集更大空間與轎車的舒適性、操控便捷性于一身的創(chuàng)新產(chǎn)品，市場反應(yīng)卻出奇的好，更將強(qiáng)勁的MPV旋風(fēng)從北美延伸到了全球 。
12．隨后歐洲、美國和日本的主流汽車廠商聞風(fēng)而動，紛紛開始投產(chǎn)類似廂式旅行車的車型 。從發(fā)動機(jī)認(rèn)識MPV打開汽車的宣傳材料，廠家強(qiáng)力宣傳的往往是發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)，這種做法恰是廠家炫耀自身優(yōu)勢的好賣點(diǎn)，也是消費(fèi)者識別汽車先進(jìn)性的指標(biāo)之一 。
13．那么，發(fā)動機(jī)與MPV有什么樣的關(guān)系呢？MPV來自兩個渠道，一個是從轎車平臺開發(fā)、衍生出來的，另一個是從輕型客車衍生出來的 。
14．從轎車平臺出來的MPV的代表有別克的GL廣州本田的奧得賽等等，它們的發(fā)動機(jī)與轎車的發(fā)動機(jī)完全一致，因?yàn)檫@種產(chǎn)品的追求是完全轎車化的舒適性 。
15．從輕型客車演化來的MPV有瑞風(fēng)、風(fēng)行等，它們的身上保留著濃厚的歷史色彩，同時在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面顯示著其發(fā)展的進(jìn)程 。
16．隨著時代的發(fā)展，以及我國改裝車行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)口輕型客車對市場的影響，市場競爭的加劇，人們對輕型客車的舒適性提出了新的要求，于是對發(fā)動機(jī)的要求也要逐步提高，上世紀(jì)90年代中期，我國引進(jìn)了豐田的3Y／4Y發(fā)動機(jī)——491汽油發(fā)動機(jī) 。
17．這種發(fā)動機(jī)具有比492發(fā)動機(jī)排量小、省油、噪音低、工作穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，比功率、比扭矩等指標(biāo)相當(dāng)漂亮，很快替代了492發(fā)動機(jī)，成為目前我國輕型客車上的主力機(jī)型 。
18．但是，人們對輕型客車的載客能力、速度、工作平穩(wěn)性、噪聲等提出了要求越來越高，對封閉式輕型客車需求也越來越多大，491發(fā)動機(jī)已經(jīng)越來越難以滿足人們對輕型客車的要求 。
19．近兩年，大MPV概念的概念開始熱起來了，這種車的車身、底盤技術(shù)都來源于輕型客車，又吸收了大量的轎車技術(shù)，內(nèi)飾轎車化傾向更加明顯 。
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